2005年3月，世界客車博覽亞洲展覽會上，世界客車聯(lián)盟(BAAV)總裁Guido Vlieghe表示，中國客車企業(yè)現(xiàn)在生產(chǎn)的產(chǎn)品和歐洲5年前生產(chǎn)的產(chǎn)品相近，中國的客車工業(yè)與世界先進水平的差距僅有5年，中國客車企業(yè)應(yīng)著眼全球，積極開拓國外市場。

　　2006年3月29日，世界客車博覽亞洲展覽會第二天，世界客車聯(lián)盟(BAAV)總裁Guido Vlieghe、世界客車博覽歐洲展覽會項目經(jīng)理、亞洲展覽會項目經(jīng)理等客車界頂級"大腕"，以及荷蘭、比利時公交運輸集團等歐洲著名的客運公司代表一行十多人，風塵仆仆地從上海"客博會"現(xiàn)場趕到亞洲最大的客車生產(chǎn)基地--鄭州宇通工業(yè)園，探討中國客車業(yè)的發(fā)展思路。

世界客車聯(lián)盟(BAAV)總裁Guido Vlieghe等世界客車界頂級"大腕"參觀宇通生產(chǎn)線

　　這讓人不由想起中國轎車"碰撞門"事件、馬來西亞項目受挫、出口美國受挫……與之相對應(yīng)的是，自2000年以來，中國客車出口平均漲幅達63.68%，并呈逐年上升態(tài)勢。去年全國大中型客車出口量達6000臺，宇通占了1/3強。

　　也許是中國客車的快速出口吸引了歐美客車專家和客運公司的注意力。然而，在轎車"走出去"頻頻受挫的同時，國際客車界的精英卻主動"走進來"，將注定成為06年汽車行業(yè)的里程碑事件，并被載入中國汽車工業(yè)發(fā)展的史冊。

世界客車聯(lián)盟(BAAV)總裁Guido Vlieghe接受宇通副董事長路法堯先生贈送的宇通車模

　　世界客車看中國

　　3月29日上午，世界客車聯(lián)盟(BAAV)總裁Guido Vlieghe一行十多人在參加了上海"客博會"的評獎后，便匆匆飛往鄭州。談到此舉的初衷，世界客車博覽歐洲展覽會項目經(jīng)理表示，中國的客車正在迅速崛起，不僅實現(xiàn)了批量出口，而且在技術(shù)創(chuàng)新上有重大突破，已經(jīng)初步具備了與沃爾沃、奔馳、凱斯鮑爾等世界客車巨頭相抗衡的實力。世界客車聯(lián)盟希望通過與中國客車廠商的直接對話，促進歐、亞客車工業(yè)的交流、發(fā)展和共同進步。

　　Guido Vlieghe一行參觀了占地面積100萬平方米的宇通工業(yè)園，對中國客車企業(yè)近年來取得的成績給予了充分肯定。當了解到宇通集團單廠大中型客車產(chǎn)量位居世界第一位、去年客車產(chǎn)銷已突破2萬輛時，歐洲客車界的專家和客運公司代表說，宇通工業(yè)園不僅是亞洲規(guī)模最大的客車生產(chǎn)基地，而且將成為世界規(guī)模最大、工藝技術(shù)先進、生產(chǎn)設(shè)備完備的客車生產(chǎn)基地。

　　記得去年Guido Vlieghe曾表示，中國正在成為世界客車制造和市場的中心，"近年來中國客車的質(zhì)量和技術(shù)水平迅速提高，已具有較強的出口競爭力。"宇通集團通過發(fā)展自主品牌的技術(shù)、產(chǎn)品，把握海外市場需求，擴大出口規(guī)模參與國際競爭，在2005年實現(xiàn)銷售收入94億元，更創(chuàng)出口的歷史性突破，全年共簽訂客車出口合同2400余臺，合同總額達1.5億美元，成為行業(yè)之最。今年一季度宇通又迎來出口"開門紅"，截至3月中旬，共出口客車689臺，實現(xiàn)海外銷售收入近3億元。"中國創(chuàng)造"的客車產(chǎn)品已遍布全球30多個國家和地區(qū)。

　　傳統(tǒng)的觀點認為，客車業(yè)"技術(shù)在歐洲，市場在中國"。對這一觀點，歐洲客運公司的代表表達了不同的看法。"從宇通每年在上海客車展展示的，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新車就不難看出，中國客車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力正在逐步得到提升。"所悉，針對國內(nèi)超級豪華客車市場推出的新車ZK6128H，是宇通最新全力打造的歐式高檔客運產(chǎn)品。整車造型源自歐洲著名客車設(shè)計師之手，并由宇通公司技術(shù)中心完成整車結(jié)構(gòu)設(shè)計，在外觀上繼承了曾榮獲歐洲"紅點獎"德國LION'S STAR（萊茵之星）的造型特征，并進行了多方面自主創(chuàng)新，擁有多項國家外觀專利。

　　在引進基礎(chǔ)上的不斷創(chuàng)新不僅提升了國產(chǎn)客車的品牌競爭力，也為中國客車迎來了全新的世界機會，來自荷蘭、比利時的公交運輸集團紛紛表示將預(yù)訂宇通客車。

　　宇通的未來，中國客車的未來

　　去年，世界客車聯(lián)盟(BAAV)總裁Guido Vlieghe曾表示，中國客車有望在兩年后逐步進入歐美市場。然而，時隔不到一年，宇通客車即邁出國門，批量出口到古巴、伊朗等國家，其他中國客車也成功打入英國市場。3月18日，中國出口古巴的第1000臺宇通客車交接儀式在鄭州舉行，成為中國客車出口的里程碑。

　　中國客車的小批量出口始于21世紀初，那時的宇通才出口20多臺車。時至今日，宇通已經(jīng)成為國內(nèi)、海外銷售的雙冠王。由此不難看出，在客車行業(yè)尚未形成出口氣候之時，宇通已經(jīng)在思考其海外布局，推動著中國客車出口的良性發(fā)展。步步為營、穩(wěn)扎穩(wěn)打的思路讓宇通在海外市場后來居上，也使得國產(chǎn)客車在國際市場聲名鵲起。自2000年以來，中國客車出口平均漲幅達63.68%，并呈逐年上升態(tài)勢。去年全國大中型客車出口量達6000臺，宇通占了1/3強。

　　汽車業(yè)相關(guān)專家日前指出，中國汽車"走出去"面臨的壓力主要來自三方面，其一，技術(shù)認證；其二，外資在國內(nèi)外所設(shè)立的知識產(chǎn)權(quán)壁壘；其三，海外市場利用"非市場經(jīng)濟條款"對中國汽車的反傾銷。

　　基于對上述三大問題的洞察和理解，宇通集團立足于自主創(chuàng)新，長期致力于拓展高附加值、高技術(shù)的品牌出口道路。從宇通客車海外戰(zhàn)略可以看出其在國際上"以技術(shù)換市場"的品牌突圍之路。中東、非洲、中南美洲這些市場容量巨大，本國汽車工業(yè)薄弱，對價格又非常敏感，讓成本低廉的中國汽車獲得了機會。然而歐美市場難以突破一直是困繞中國汽車出口的心結(jié)。繼金龍客車闖蕩歐洲之后，去年底，宇通客車通過美國代理商簽單并以樣車進入美國東部客車市場。日前，宇通自主研發(fā)的ZK6831DA順利通過美國DOT認證，并且出口美國市場，成為機場快運巴士，用以接送往返的旅客。宇通也是國內(nèi)客車行業(yè)首家通過該認證的客車企業(yè)。中國客車無緣歐美市場的歷史就此宣告終結(jié)。

　　中國汽車出口的五低格局（低端市場、低檔車、低價格、低利潤、低質(zhì)量）也有望從此得到改觀。宇通集團所確立的技術(shù)、品牌優(yōu)勢也已逐步轉(zhuǎn)化為市場業(yè)績，并且成為國際市場上此起彼伏的對華商品的反傾銷聲浪中，為數(shù)不多的受到正面評價的中國品牌。宇通的發(fā)展，正代表中國客車國際化的未來。

　　歐洲市場對汽車品牌和產(chǎn)品技術(shù)的苛刻要求曾另眾多轎車廠商望而卻步。今次，國際客車巨頭齊聚宇通，并擬訂購中國客車數(shù)臺，從一個側(cè)面展現(xiàn)了中國客車在世界客車專家和歐洲客運公司心目中的地位正在日漸提升。從中國客車企業(yè)艱難地"走出去"，到歐洲客車大腕主動"走進來"，宇通走了一小步，中國客車卻邁出了一大步。中國客車的世界機會漸行漸近，國產(chǎn)客車必將由此掀開國際化新的一頁。