上海申龍副總經(jīng)理陳軒做客中國客車網(wǎng)直播間

　　主持人：現(xiàn)在申龍在2006業(yè)績也不錯，也是高調(diào)進入了客車行業(yè)，也被業(yè)內(nèi)稱為“第四條龍”，畢竟處于起步階段，而且競爭很激烈這個的市場當中，會有很多新興的企業(yè)脫穎而出。那么，我也想了解申龍在這個客車行業(yè)，你們的信心在哪里？你的優(yōu)勢在那里？

　　陳 軒：申龍作為一個新興的客車生產(chǎn)企業(yè)，他能夠在目前最競爭激烈的時候，還敢在這個眾多強手之中，還想站起來，有一些基本的原因：第一個這個企業(yè)投資方老板，在這個客車行業(yè)，他涉足這個客車行業(yè)，15、16年的從業(yè)經(jīng)歷，他對客車是很理解的，第二個，這個企業(yè)，現(xiàn)在目前為止，他匯聚了客車行業(yè)的從業(yè)人員，他的從業(yè)年限，基本上都超過10年了，對這個行業(yè)有很深的理解，包括技術，包括營銷，甚至生產(chǎn)，我們的產(chǎn)業(yè)工人，至少五六年以上的客車制造經(jīng)驗。實際上這個企業(yè)說他新，實際上他有一些，都是行家里手組合成的。第三個，這個的企業(yè)的平臺，因為我們的這個生產(chǎn)和技術平臺，是得益于我們的一個的兄弟企業(yè)，就是的廈門金旅的。能夠起步這么快，其實從技術，各個方面，金旅對我們平臺的支持是分不開。所以綜合這些因素的話，他能夠站起來也不是偶然的事情，其實很簡單，沒有太多的秘密，人力資源，整個企業(yè)的一個平臺，還有一個好的懂行的老板，這些因素在一塊，是申龍客車擠身中國客車業(yè)強者行列的信心所在。

　　2006年，申龍公司在一開局就定格國內(nèi)國際市場一起抓的策略。2006年申龍公司整個總產(chǎn)銷1841臺。第一年就是破了千臺大關，其中外銷290多臺，接近300臺，所銷售的產(chǎn)品，主要是8米以上，其中10米以上的占到30%多，這從我對客車行業(yè)了解的話，這樣的情況不多。那么，還有一個就是我們今年，剛開春，就接到了國外的大單，其中兩個最大的一個是，一個就是中東202臺，在春節(jié)前接到的，還有一個剛剛在馬來西亞的我們中標了，國內(nèi)三家企業(yè)，我們其中之一，拿了三分之一，我們拿到了40臺定單，外銷和內(nèi)銷一塊，我們并列走。在市場運作方面，已經(jīng)不是清一色模式，完全是按照就是一個成熟的公司模式運作，起點比較高，對市場比較熟悉。 陳 軒：現(xiàn)在我們正在注重申龍客車從內(nèi)到外的品牌建設，從公司剛開始，成立，改制完成了以后，品牌建設，就是我們放在第一位。品牌建設一個是產(chǎn)品的品牌建設，一個是服務品牌建設，產(chǎn)品品牌建設，其實他的做法和國內(nèi)這些三龍一通，也有我們自己的特點，最關鍵我們在創(chuàng)立服務一個服務品牌，這個叫PISS叫標準服務程序。

　　PISS，這個P指的服務配件。因為售后服務，最主要的是配件，現(xiàn)在叫售后服務配件，我們現(xiàn)在叫終端倉庫虛擬管理。這個概念比較新，為什么叫虛擬管理，我們終端倉庫，建得到比較大規(guī)模，企業(yè)自己投資，能力達不到，和零部件企業(yè)，甚至和經(jīng)銷商和客戶來一起合作，而且我們的地點，就是一般終端倉庫的地點，會選擇在客運站的附近，我們的配件調(diào)物流渠道，是以客車帶貨，這個達到一個什么？一個低成本，再一個便捷。作為倉庫來說，這個庫，所有配件都有，但是很多不是我們自己的，對我們來說他是一個虛擬的。我們作為一個新的企業(yè)，充分利用社會資源，集成社會資源變成自己資源。

　　第二個I我們叫Internet，我們的管理文化，我們的服務站綜合管理，我們?nèi)�包業(yè)務全套，我們的培訓，都是用IT技術實現(xiàn)流程的管理，加速信息的流通，提高企業(yè)的效率。

　　S是Standa標準，現(xiàn)在顧客抱怨，實際是細節(jié)出了問題，我們想通過，售前、售中、售后的、服務的標準化，把細節(jié)的缺失彌補出來，這個才是最核心的。PISS就是標準的服務程序。

　　現(xiàn)在已經(jīng)開始實施了，網(wǎng)絡已經(jīng)開始了。Internet已經(jīng)開始了。技術平臺是這樣的。還是一個我們整車車型設計，是以專業(yè)公司為主，借資源、外包式的，我們現(xiàn)在和國內(nèi)的一些專業(yè)公司和意大利一些專業(yè)公司，都在進行合作，這個的展會現(xiàn)場帶的這些東西，我們國內(nèi)的一家公司，我們那款，斯堪尼亞造型的，612造型是意大利的公司。

　　整個的設計思想是我們的，這個車型的定位，是我們自己提出來的，設計公司只是根據(jù)我的要求，去做一些專業(yè)化的東西，而我們對這個還有要求，我們有一要求叫互換性，我們的所有的系列，每一個系列的車型，我首先車身的部件，換線要達到很高的水平，達到80%，到90的互換，這個兩個好處，我們生產(chǎn)的組織簡單化，我可能用一套胎具，一套工裝模具，可以生產(chǎn)不同的車型，那么還有一個更大的好處，這個客戶買我的車型，我不同的車型，我的零部件品種非常少，這樣的話題我可以提高我們備件的準確性，這樣減少零部件供應鏈的壓力。

　　主持人：您站在制造商的角度，申龍客車參展產(chǎn)品最大的看點是什么？

　　陳 軒：應該說我們最大的看點是一個整體性的東西，我們這次把所有的東西，融合在這幾個車型中，我們所有的思想，融合在這里，包括互換性，包括標準化，包括一些獨特的定位，我們看這些車，以標準化的眼光看？看著標準化。

　　此次BAAV獲獎的兩款車型是銷量最大的，正好代表了我們的一個大巴一個中巴，這個兩個銷售量都是不錯，大巴叫申威，中巴我們叫申仕，這個兩個車，剛好是我們銷量比較大的兩塊，這個獲獎也是名至實歸。

　　主持人：申龍給自己2007年的發(fā)展定了怎樣的目標？怎么樣盡快躋身主流客車企業(yè)的行列？

　　陳 軒：申龍近期總的目標是，兩到三年之內(nèi)，進入到國內(nèi)客車前十名，這個是一個總的目標，前十名的目標就是產(chǎn)銷4000臺。申龍2007年度的年目標是2500臺。近2006，2007，2008三年目標分別是1841，2500臺，4000臺！

　　產(chǎn)品系列來說，申龍的產(chǎn)品系統(tǒng)會更加豐富，公路客車，團體旅游，公交客車將全面上線。當然，有些計劃沒有做推廣，我們現(xiàn)在客運和旅游巴士這方面做得最多了，今年開始在公交來做。

　　主持人：那么現(xiàn)在咱們認為最需要解決的一些問題是什么？

　　陳 軒：還是品牌的問題，其他的問題都好辦。有人、有平臺、有技術、有社會資源，有一些好的想法、思路，但是真正怎么把這個品牌做成。而品牌建設是一個系統(tǒng)工程，應該說在發(fā)展初期，最重要的事情就是練內(nèi)功，真正把簡單意義上申龍制造變成實際意義上或者更加在這個客車行業(yè)扎根扎得更深，在用戶的印象更加深一些。 在品牌傳播方面，申龍也樹立起自己的品牌主張，在關注品牌的過程當中，申龍是什么？申龍等于客車加什么？我覺得申龍作為客車一個新的品牌來講，我們把他做成一個知名品牌，做一個優(yōu)質(zhì)的品牌，我們做哪些方面的事情，我們在申龍品牌的發(fā)布會上已經(jīng)作了一些詮釋，申龍的標識的三個人字也標注了三層意思，第一個，就是精品、時尚、創(chuàng)新，我們叫文化，我們的海派文化，作為上海的一個企業(yè)。我們理解海派文化就是這樣。 第二個人文角度來講，從以人為本這個角度來講，乘客、用戶、員工，作用的全方位的，第三個從產(chǎn)品這方面來講，客車三大品牌形象、安全、環(huán)保、節(jié)能、這是我們申龍三個“人”字型，代表三層意思。

　　主持人：感謝陳總為我們闡述申龍客車的發(fā)展愿景。