公交車呼喚自主品牌門式橋
北京市海淀區(qū)大柳樹東站,645路公交車剛一停穩(wěn),70多歲的劉奶奶腳一邁就上了車。上車后,她慢慢走到中間的座位坐下。劉奶奶說,她等了好一會兒,專門等著坐645路車。“這車地板低,上下車方便,跨一步就行了,不像那些有幾個臺階的車,上下都不方便。”
相比低地板公交車上下車的快捷與安全,一些老人在乘坐二、三級踏步公交車時就很不便,售票員和司機也很擔(dān)心,怕老人上下車?yán)щy容易磕碰。即使對普通乘客來說,上下車需要踏上幾步,也會增加停車時間,無形中影響了公交車的運行效率。
正是因為低地板公交車有諸多優(yōu)勢,目前國內(nèi)大城市中,像北京645路公交車一樣的低入口、低地板客車越來越多了。據(jù)了解,生產(chǎn)低入口和低地板公交車的關(guān)鍵,這些車輛必須采用門式橋。
公交客車大量采用門式橋
在西方發(fā)達國家,低地板公交車已很普及。近些年,我國不少大中城市也開始大力發(fā)展低地板、低入口公交車,這些公交車全部采用門式橋。
據(jù)了解,2007年,北京市已有低地板公交車1267輛。2009年,北京市投入運行的低地板公交車有2835輛。2010年,北京又在市區(qū)增添了800輛低地板公交車替換陸續(xù)到達報廢年限的三級踏步公交車。
北京市公交部門表示, 2003年~2010年,北京公交集團已購置4000余輛可搭乘輪椅的一級踏步低地板公交車,并先后投入運營。
除普通公交車輛外,2005年北京快速公交1號線開通,隨后,快速公交2、3號線于2008年開通營運,大容量公交車在快速專用線路上發(fā)揮著重要作用。2009年,快速公交2、3號線開辟了直達社區(qū)的支線,僅2號線支線就配備了35輛大容量公交車和6輛備用車。這些快速行駛的大容量BRT公交客車,全部是采用門式橋的低地板車型。
廣州、廈門、杭州、濟南等城市也開通了BRT快速公交線路,配裝門式橋的低地板公交車得到大量使用。
絕大多數(shù)門式橋是洋品牌
采用低地板客車成為未來城市公交的發(fā)展趨勢,也意味著對門式橋的需求會大大增加。但是,據(jù)了解,我國正在運行的低地板公交車,大部分使用的卻是進口或洋品牌門式橋。
據(jù)金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司技術(shù)中心工程師李志介紹,由于低入口客車只有前橋使用門式橋,所以部分客車會用本土門式橋,而前橋后橋都需要用門式橋的客車,則全部采用進口車橋。他說,現(xiàn)在本土企業(yè)生產(chǎn)的門式后橋性能不穩(wěn)定,在做試驗的時候,橋殼經(jīng)常出現(xiàn)問題,所以在選用后橋時%B
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