陽春三月，幾代中國裝備工人制造重型車“中國心”的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實：我國第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)具有國際先進水平、排放達歐Ⅲ標準的“藍擎”大功率發(fā)動機，在濰柴動力實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

   一年前，也是春天，胡錦濤總書記視察濰柴，勉勵濰柴人“要抓住提高自主創(chuàng)新能力、加快科技進步這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，促進先進技術(shù)引進、消化和吸收創(chuàng)新相結(jié)合，要培育我們具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品品牌，把民族品牌推向國際市場。你們要有這個雄心壯志。”

   僅用了不到一年時間，濰柴人給總書記提交了一份滿意的答卷。

   抓住自主品牌這個根本

   堅定不移地走自主品牌開發(fā)之路，高起點、高標準打造國際化自主品牌，是濰柴人對自身長遠發(fā)展的思考，也是中國裝備工業(yè)想要立足強手如林的世界市場的根本保障。

   在濰柴的發(fā)展過程中，曾有很多國內(nèi)外大企業(yè)巨頭找到濰柴，商討合作事宜，不過開出的條件大都是：濰柴放棄自己的品牌，為別的大品牌打工。

   合資、合作，引進先進的技術(shù)和管理理念，都是濰柴不拒絕甚至亟需的。但要放棄自己的品牌，把企業(yè)的前途命運押在別人的品牌上，成為別人的附庸，濰柴人不答應(yīng)。

   自主品牌是自主創(chuàng)新的依托，沒有自主品牌，就沒有創(chuàng)新的自主權(quán)，就談不上可持續(xù)發(fā)展。要實現(xiàn)自主創(chuàng)新，必須得有叫得響的自主品牌。近年來，山東省委、省政府著眼于經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變和自主創(chuàng)新能力的提高，提出“三個一批”的發(fā)展思路，其中發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌被提到前所未有的高度。省委書記張高麗在不到3年時間里，先后7次視察濰柴，對企業(yè)的發(fā)展提出了明確要求，使濰柴更加堅定了走自主品牌發(fā)展道路的信心。

   為打造自主品牌，濰柴在提高產(chǎn)品質(zhì)量、塑造服務(wù)品牌上下足了功夫。他們創(chuàng)造性地推出了優(yōu)質(zhì)服務(wù)“新干線”，致力于打造“中間產(chǎn)品服務(wù)鏈”，建立覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。雖然是一個中間產(chǎn)品，但許多用戶在購買重卡、工程機械時，指明要裝配有濰柴發(fā)動機的產(chǎn)品。

   憑借良好的品牌形象、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和貼心的服務(wù)，濰柴動力去年被國家質(zhì)檢總局和中國名牌戰(zhàn)略推進委員會授予“中國名牌”稱號，并連續(xù)兩年被評為中國汽車零部件行業(yè)惟一的柴油機制造金獎和中國最具影響力企業(yè)。

   走適合自己的創(chuàng)新之路

   自主品牌，必須是擁有核心技術(shù)的品牌。

   濰柴動力董事長譚旭光說，自主品牌不是重起爐灶，不是從零開始，而是要充分利用我們這些年積累的經(jīng)驗，整合利用全球資源，在提高自主創(chuàng)新能力、掌握世界最先進技術(shù)上下功夫。

   在充分競爭、開放的中國動力市場，掌握著核心技術(shù)、有充足的資金和人才、管理成熟的國外巨頭加速爭奪著份額，并企圖通過并購、控股等形式，控制對其有競爭威脅的企業(yè)。作為在各方面都暫時處于劣勢的中國企業(yè)，如何“自主創(chuàng)新”？

   眾所周知，引進國外技術(shù)是我國企業(yè)提高自身技術(shù)水平、實現(xiàn)“后發(fā)優(yōu)勢”的重要途徑。但如果處理不好技術(shù)引進與消化吸收的關(guān)系，就會出現(xiàn)無休止的“引進、引進、再引進”，或陷入“引進、落伍、再引進、再落伍”的惡性循環(huán)。濰柴人十分清楚核心技術(shù)對自主品牌的重要意義，他們在引進技術(shù)之初，就把目光瞄準世界內(nèi)燃機行業(yè)最先進的技術(shù)，立志走一條適合自己的提高自主創(chuàng)新能力的道路：通過引進、消化、吸收，培養(yǎng)科技人才，提高研發(fā)水平，實現(xiàn)核心技術(shù)上的再創(chuàng)新。

   濰柴最初引進的斯太爾發(fā)動機，是一款單純的重卡車用發(fā)動機品牌。在消化吸收的基礎(chǔ)上，他們對斯太爾進行了多項技術(shù)改造，順利地將其應(yīng)用到重卡、工程機械、船舶、發(fā)電、客車等動力領(lǐng)域。如今的濰柴發(fā)動機，無論外形還是技術(shù)，都與最初的斯太爾有著質(zhì)的不同。原型機沒有的排放控制技術(shù)，在濰柴科研人員潛心開發(fā)下，陸續(xù)被嫁接到新產(chǎn)品上。經(jīng)過上百項脫胎換骨的國產(chǎn)化適應(yīng)性改造和性能提升，斯太爾這個來自歐洲的外鄉(xiāng)客，已成為地地道道的具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的動力品牌。

   通過消化吸收，濰柴人的制造技術(shù)和研發(fā)水平得以提高，自主創(chuàng)新能力增強，逐步掌握了發(fā)動機行業(yè)制造核心技術(shù)，不但塑造了具有市場競爭力的自主品牌，并開始跟蹤世界內(nèi)燃機制造的前沿技術(shù)，基本保持了與世界先進技術(shù)水平的同步。

   在對引進技術(shù)的消化吸收過程中，濰柴培養(yǎng)了一大批結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良、數(shù)量可觀的高技能人才。在現(xiàn)有的8500余名員工中，高級工、技師和高級技師有1025人。

   自主創(chuàng)新必須舍得大投入。為提高自主創(chuàng)新能力，濰柴加大研發(fā)投入力度，科研經(jīng)費投入逐年大幅增長，始終保持在年銷售收入的5%左右，1999年以來已累計投入技術(shù)改造資金15億元。濰柴投資一億元建起了具有國內(nèi)一流水平的現(xiàn)代化技術(shù)中心和產(chǎn)品實驗室，極大地提升了技術(shù)研發(fā)能力。

   藍擎發(fā)動機的誕生，是對濰柴人堅持自主創(chuàng)新的最好回報。這款我國第一臺全新的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的歐III排放大功率高速發(fā)動機，標志著濰柴在自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的道路上已經(jīng)與世界同步，掌握了歐III發(fā)動機的最核心技術(shù)，也使中國內(nèi)燃機制造業(yè)第一次真正具備了躋身世界科技先進行列的能力，邁入了自主創(chuàng)新的“中國動力時代”，改變了中國汽車特別是高檔重卡長期以來都是“外國心”的歷史。

   創(chuàng)新思路是開放式的

   自主研發(fā)不是自己關(guān)起門來搞，必須要有開放式的思維，借鑒世界上優(yōu)秀的技術(shù)和思路。如何整合世界科技資源，為自己所用，這是企業(yè)自主創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)。

   譚旭光把濰柴的自主創(chuàng)新思路歸納為“三不原則”：“不關(guān)門”——以開放的姿態(tài)利用好世界資源；“不排斥”——積極利用一切世界上最先進的技術(shù)開展自主品牌的建設(shè)；“不違反”——遵守國際知識產(chǎn)權(quán)保護法。

   由此，濰柴確立了自己的創(chuàng)新途徑：一是完全靠自身力量開發(fā)自主品牌；二是借助國際技術(shù)開發(fā)力量，跟蹤世界先進技術(shù)；三是深化戰(zhàn)略合作，合力打造中國動力名牌。

   在破繭為蝶、打造自主品牌的過程中，濰柴人選擇了一條先聯(lián)合開發(fā)再自主研發(fā)的創(chuàng)新發(fā)展之路。

   為確保研發(fā)能力始終站在國內(nèi)外內(nèi)燃機技術(shù)前沿，濰柴堅持走高起點產(chǎn)學研聯(lián)合的路子，加強與國內(nèi)外知名院校、研發(fā)機構(gòu)的合作，全方位整合世界科技資源。他們與清華大學、天津大學、同濟大學、山東大學建立了長期校企合作關(guān)系；先后與新西蘭培新公司、德國道依茨公司組建了合資公司；投資1億多元，與世界著名的奧地利AVL公司聯(lián)合建立了歐洲研發(fā)中心，派出100多人的研發(fā)隊伍直接參與開發(fā)、攻關(guān)，成為中國柴油機行業(yè)首個進入世界技術(shù)前沿的企業(yè)，標志著濰柴“技術(shù)創(chuàng)新國際化”道路的確立。

   經(jīng)過對引進技術(shù)的消化吸收，濰柴擁有了一支創(chuàng)新能力強、研發(fā)水平高的科技人員隊伍。在濰柴歐洲研究中心，濰柴的研究人員學到的不僅是先進技術(shù)，更是一種全新的開放式的思維方式。隨著科技人員的進出來往，國際化的思維方式滲透到濰柴技術(shù)中心每個角落，成為濰柴自主創(chuàng)新特有的財富。

   開放的創(chuàng)新思路，要求對封閉的科研體制進行全面改革。近年來，創(chuàng)新體制成為濰柴技術(shù)研發(fā)機制改革的主線，他們實行評聘分開和項目負責制，堅持對技術(shù)研發(fā)成果重獎，激發(fā)了科研人員的積極性。過去一臺新機型從設(shè)計到投產(chǎn)需兩到三年，而改革后開發(fā)8170柴油機時，從設(shè)計到投產(chǎn)只用了3個月。

   靈活的用人機制和開放的研發(fā)體系，使更多的優(yōu)秀人才為濰柴所用。通過“不求所在所有，但求所用所為”的用人機制，一大批來自國內(nèi)外科研機構(gòu)、大學和相關(guān)企業(yè)的人才聚集到濰柴動力周圍。濰柴的博士后流動站和泰山學者崗位的設(shè)立，成為企業(yè)吸納高級專業(yè)人才、挖掘社會人力資源和信息資源的重要渠道，為濰柴這個動力“中國心”的持續(xù)強勁奔騰提供了充足的智力能源保障。