12月21日，商務部網(wǎng)站發(fā)布了2005年世界汽車零部件100強企業(yè)排名的消息。其中，中國無一家零部件企業(yè)入選。

   排名第一是德國博世公司，營業(yè)額263億歐元，接下來為日本電裝、美國德爾福和加拿大的麥格納。

   前15強企業(yè)中，美國占6家，日本3家，法國3家，德國2家，加拿大1家，前15強企業(yè)均位于世界汽車制造強國中。

   2006年中國汽車產(chǎn)量可望達到680萬至700萬輛，中國雖然已步入世界汽車制造大國行列，但是在世界汽車零部件百強排名中卻并沒有來自中國的企業(yè)，這在一定程度上表明中國還并不是汽車制造強國。

   不過，中國汽車零部件企業(yè)正試圖改變自身實力弱的境況。尤其是今年以來，在美國汽車大本營底特律深陷絕境之時，來自中國的零部件企業(yè)正試圖參與并購和通用及福特相關的零部件資產(chǎn)，中國的零部件企業(yè)正采取積極的姿態(tài)爭取參與國際分工。

   主動出擊

   本月最新消息顯示，中國最大的內(nèi)燃機制造商濰柴動力(2338.HK)正計劃收購德爾福在北美的部分資產(chǎn)。

   據(jù)悉，濰柴動力掌門人譚旭光對德爾福公司申請破產(chǎn)保護的北美部分資產(chǎn)有興趣，這些資產(chǎn)可能是德爾福北美的非核心資產(chǎn)。但是濰柴動力沒有具體透露對哪些資產(chǎn)有興趣，德爾福公司剝離6塊非核心業(yè)務分別為：剎車和底盤、催化劑、駕駛員座艙和儀表板、車門模塊和車門鎖、轉向系統(tǒng)、輪軸軸承。

   而此前已爆出，中國最大的民營零部件企業(yè)萬向集團正盯上德爾福的海外資產(chǎn)。而中國汽車業(yè)潛水大鱷魯冠球領銜的萬向集團還準備獅子大開口，萬向表示不管是德爾福、福特汽車、通用汽車還是克萊斯勒，只要是希望和萬向集團談判的公司，萬向都有興趣。

   有消息顯示，萬向瞄準是德爾福和偉世通這兩家美國汽車零部件的旗艦企業(yè)，但已經(jīng)展開談判是目前已經(jīng)陷入困境的福特汽車旗下的Automotive Components Holdings，該集團由17家工廠以及福特汽車為救助Visteon而在去年收購的其他六家工廠組成。Visteon是從福特汽車分拆出來的一家零部件公司。

   陷入困境的零部件巨擘給了來自中國零部件企業(yè)收購和參與國際化競爭機會，而不只是對德爾福及其在美國境內(nèi)的38家子公司資產(chǎn)關注的萬向集團，國內(nèi)三大汽車公司之一的東風股份公司傳言將聯(lián)手國內(nèi)最大零部件制造商之一敏實集團，參與并購美國汽車零部件商德爾福公司北美破產(chǎn)資產(chǎn)。

   在機會面前，面對同樣新興的印度公司以及四處擴張的日本企業(yè)，羽翼漸豐的中國零部件企業(yè)這一次采取的正是主動出擊的戰(zhàn)略。

   改變計劃

   就在中國零部件企業(yè)主動出擊的時候，零部件巨頭也紛紛增加了在中國的投入。全球第四大零部件企業(yè)麥格納(MAGNA)全球總裁麥克霍恩在北京車展期間表示，雖然麥格納在中國已經(jīng)有了19家實體，但是還會在中國增加一些新的工廠，因為中國市場肯定是一個不斷前進不斷發(fā)展的市場。

   2005年度國內(nèi)規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)4447家，而2005年度零部件百強企業(yè)中，外商投資企業(yè)已經(jīng)達到54家，中外合資、合作等外資成分的企業(yè)已占半壁江山。

   但今年中國零部件企業(yè)的集體出海并購行為，表明中國零部件企業(yè)也正在復制上汽等整車企業(yè)的購買核心技術資產(chǎn)計劃，這一計劃將有機會直接縮短我國企業(yè)和汽車巨頭的技術差距。

   而對于參與并購的中國企業(yè)來說，看重的不只是德爾福及偉世通的技術資產(chǎn)，德爾福和偉世通分別與通用汽車及福特汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系。麥克霍恩說，德爾福、偉世通的問題是它們跟母公司GM和福特有戰(zhàn)略關系，它們有一些協(xié)議，比如給員工的工資比較高，這樣會使它們的生產(chǎn)成本增高，所以導致它們今天的問題所在。

   德爾福及偉世通也正是通用和福特的零部件供應商，所以一旦并購成功，中國零部件企業(yè)也將直接進入世界主流零部件配套體系，有機會更廣泛地參與到國際分工。