SHEV是由發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力總成組成，發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電動機采用“串聯(lián)”的方式組成SHEV的驅(qū)動系統(tǒng)。SHEV用發(fā)動機－發(fā)電機組均衡地發(fā)電，電能供應驅(qū)動電動機或動力電池組，使SHEV的行駛里程得到延長。實際上SHEV的發(fā)動機－發(fā)電機組只能看作一種電能供應系統(tǒng)，發(fā)動機并不直接參與SHEV的驅(qū)動。

　　SHEV的發(fā)動機，可采用四沖程內(nèi)燃機、二沖程內(nèi)燃機、轉(zhuǎn)子發(fā)動機和燃氣輪機。發(fā)動機、發(fā)電機組，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在一定范圍內(nèi)，不受SHEV運行工況的影響，經(jīng)常保持在低能耗、高效率和低污染的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。

　　SHEV驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡單，動力電池組、發(fā)動機－發(fā)電機組和驅(qū)動電動機在底盤上的布置有較大的自由度，控制系統(tǒng)也比較簡單，因為只有唯一的電動機驅(qū)動模式，其特點是動力特性更加趨近于EV。SHEV必須裝置在一個大功率的發(fā)動機－發(fā)電機組，再用驅(qū)動電動機來驅(qū)動車輛。發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電動機的功率都要求等于或接近于SHEV的最大驅(qū)動功率，在熱能→電能→機械能之間的轉(zhuǎn)換過程中，總效率低于內(nèi)燃機汽車。三大動力總成的體積較大，質(zhì)量也較重，還有龐大的動力電池組，使得在中小型汽車上布置有一定的困難，一般適合大型客車采用。

　　2．并聯(lián)式混合動力電動汽車 Parallel Hybrid Electric Vehicle （PHEV）

　　PHEV是由發(fā)動機、電動/發(fā)電機或驅(qū)動電動機兩大動力總成組成，發(fā)動機、電動/發(fā)電機或驅(qū)動電動機采用“并聯(lián)”的方式組成PHEV的驅(qū)動系統(tǒng)。從PHEV的動力系統(tǒng)組成，可大致分為發(fā)動機－驅(qū)動系統(tǒng)（變速器和驅(qū)動橋）－驅(qū)動輪等，電動機的動力要與車輛驅(qū)動系統(tǒng)相組合，可以：①在發(fā)動機輸出軸處進行組合；②在變速器（包括驅(qū)動橋）處進行組合；③在驅(qū)動輪處進行組合。因此，PHEV的驅(qū)動力組合有以下不同的組合模式：

　　1）發(fā)動機軸動力組合式PHEV

　　發(fā)動機軸動力組合式 PHEV只有發(fā)動機和電動/發(fā)電機兩大動力設備，發(fā)動機和電動/發(fā)電機的動力在發(fā)動機輸出軸上進行組合，然后通過由離合器、變速器、驅(qū)動橋和半軸組成的傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)帶動車輪行駛，稱為發(fā)動機軸動力組合式PHEV。

　　2）動力組合器動力組合式PHEV

　　動力組合器動力組合式PHEV只有發(fā)動機和驅(qū)動電動機兩大動力設備，發(fā)動機和驅(qū)動電動機的動力在動力組合器上進行組合，然后通過差速器和半軸帶動車輪行駛。由于發(fā)動機和驅(qū)動電動機的動力在動力組合器上進行組合，稱為動力組合器動力組合式PHEV。

　3）驅(qū)動輪動力組合式PHEV

　　驅(qū)動輪動力組合式PHEV的發(fā)動機通過離合器、變速器和驅(qū)動橋獨立驅(qū)動PHEV的后驅(qū)動輪（前輪），驅(qū)動電動機通過減速器獨立地驅(qū)動PHEV前驅(qū)動輪（后輪）。在混合動力驅(qū)動模式時發(fā)動機與驅(qū)動電動機共同組成4輪驅(qū)動模式驅(qū)動PHEV的前驅(qū)動輪和后驅(qū)動輪。由于在發(fā)動機與驅(qū)動電動機混合驅(qū)動時，發(fā)動機和驅(qū)動電動機的動力（牽引力）在驅(qū)動輪上組合，因此成為驅(qū)動輪動力組合式PHEV。

　　雖然PHEV有不同的結(jié)構(gòu)模型，但都是以發(fā)動機為主要驅(qū)動模式。發(fā)動機控制在低油耗、高效率和低污染的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)。發(fā)動機直接帶動PHEV的驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動PHEV行駛，采用傳動效率高的機械傳動系統(tǒng)，沒有SHEV在熱能→電能→機械能的轉(zhuǎn)換過程中的能量損耗。

　　PHEV的發(fā)動機和驅(qū)動電動機兩大動力總成都是驅(qū)動動力裝置，在PHEV上可以實現(xiàn)發(fā)動機驅(qū)動模式，驅(qū)動電動機驅(qū)動模式和發(fā)動機－驅(qū)動電動機混合驅(qū)動模式等三種驅(qū)動模式。發(fā)動機和發(fā)電機各自的功率，可以是PHEV的最大驅(qū)動功率的0.5～1倍，兩大動力總成的功率可以疊加，因此可以采用較小功率的發(fā)動機和驅(qū)動電動機，使得整個動力總成的尺寸較小，質(zhì)量較輕，造價也較低，可以應用在中小型PHEV上。由于是以發(fā)動機驅(qū)動模式為主要驅(qū)動模式，其特點是動力特性更加趨近于內(nèi)燃機汽車。

　　3．混聯(lián)式（串、并聯(lián)式）混合動力電動汽車 Split Hybrid Electric Vehicle （PSHEV）

　　混聯(lián)式混合動力電動汽車（PSHEV）是綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點組成的PSHEV，由發(fā)動機、電動/發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力總成組成。由于電動/發(fā)電機必然是裝在發(fā)動機的輸出軸上，才能起發(fā)動機飛輪和起動機的作用，也才能保持發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)并進行發(fā)電。因此電動機的動力要與車輛驅(qū)動系統(tǒng)相組合，只有：①在變速器（包括驅(qū)動橋）處進行組合；②在驅(qū)動輪處進行組合。因此，PSHEV的驅(qū)動力組合有以下不同的組合模式：

　　1）動力組合器動力組合式PSHEV

　　動力組合器動力組合式PSHEV有發(fā)動機、電動/發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力總成，在發(fā)動機的輸出軸上，裝有一個電動/發(fā)電機，電動/發(fā)電機一般只用于快速起動發(fā)動機和發(fā)電。發(fā)動機和驅(qū)動電動機的動力在動力組合器上進行組合，然后通過差速器和半軸帶動車輪行駛。由于發(fā)動機和驅(qū)動電動機的動力在動力組合器上進行組合，稱為動力組合器組合式PSHEV。

　　2）驅(qū)動輪動力組合式PSHEV

　　驅(qū)動輪動力組合式PSHEV有發(fā)動機、電動/發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力總成，在發(fā)動機的輸出軸上，裝有一個電動/發(fā)電機，電動/發(fā)電機一般只用于快速起動發(fā)動機和發(fā)電。發(fā)動機通過離合器、變速器和驅(qū)動橋獨立驅(qū)動PSHEV的后驅(qū)動輪（前輪），驅(qū)動電動機通過減速器獨立地驅(qū)動PSHEV前驅(qū)動輪（后輪）。在混合動力驅(qū)動模式時發(fā)動機與驅(qū)動電動機共同組成4輪驅(qū)動模式驅(qū)動PHEV的前驅(qū)動輪和后驅(qū)動輪。由于在發(fā)動機與驅(qū)動電動機混合驅(qū)動時，發(fā)動機和驅(qū)動電動機的動力（牽引力）在驅(qū)動輪上組合，因此稱為驅(qū)動輪動力組合式PSHEV。

　　PSHEV兼有SHEV和PHEV的優(yōu)點，可以組合成更多種形式的混合驅(qū)動的驅(qū)動模式，發(fā)動機、電動/發(fā)電機和驅(qū)動電動機的功率可以是PSHEV總功率的1/3～1倍，車輛的整備質(zhì)量可以降低，而且性能更加完善，經(jīng)濟性更好，在動力性能方面接近和達到內(nèi)燃機汽車的水平，有害氣體的排放更少，達到“超低污染”的標準要求。