40%的市場份額還能維持多久

　　在我國汽車市場進(jìn)入千萬輛大關(guān)的時候，細(xì)細(xì)地看一下我國自主汽車零部件企業(yè)的生存狀況，不能不讓人感到有些失落。盡管沒有準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)，但不可否認(rèn)的是，他們的處境日益窘迫。

　　我國2001年加入世貿(mào)組織后，汽車零部件市場全面放開,外商對進(jìn)入我國汽車市場的戰(zhàn)略發(fā)生重大變化。在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資的企業(yè)達(dá)到近1200家，他們利用我國對WTO的承諾，實(shí)施資本控制、市場壟斷、技術(shù)封鎖等措施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額。在轎車零部件行業(yè)，所占份額更大。有專家估計(jì)在80%以上。資料顯示，在高新和核心技術(shù)方面，如汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額高達(dá)90%。博世、電裝、德爾福、現(xiàn)代摩比斯等跨國企業(yè)在我國汽車零部件市場占據(jù)重要地位。

　　在外資的擠壓下，我國汽車零部件企業(yè)的生存空間越來越小。由于我國轎車整車產(chǎn)品很多是引進(jìn)產(chǎn)品，隨之而來的是外資零部件供應(yīng)商與之配套，我國汽車零部件企業(yè)很難獲得發(fā)展和提高的機(jī)會，正在被排擠出合資品牌整車配套體系，只能向低檔次產(chǎn)品和社會市場尋求發(fā)展，其結(jié)果就是在行業(yè)中被日益邊緣化。

　　不久前,福田與康明斯合作成立國內(nèi)最大汽車發(fā)動機(jī)企業(yè)。人們在高興之余，心頭也淡淡蒙上了一層陰影，在雄厚的外資和先進(jìn)的技術(shù)面前，我國汽車零部件企業(yè)能守住商用車市場這個傳統(tǒng)的配套領(lǐng)域嗎？

　　沒有最后的避難所

　　近幾年，自主品牌汽車頻頻走出海外，出口總量急劇上升，在法蘭克福、底特律、日內(nèi)瓦等世界三大汽車展上，民族品牌汽車也是頻繁亮相，并引起了世界汽車領(lǐng)域的高度關(guān)注，有的甚至驚呼“狼來了”。殊不知，國內(nèi)汽車行業(yè)95%的自主品牌依賴國外技術(shù)，整車由外國零部件組裝，自主研發(fā)的零部件正被吞噬。

　　隨著國內(nèi)零部件采購量的激增和自主品牌整車廠實(shí)力提升，自主品牌整車廠與國際知名零部件供應(yīng)商成立合資公司已成趨勢。譬如，奇瑞汽車一年內(nèi)就分別牽手江森自控和阿文美馳兩家美國公司成立了針對不同產(chǎn)品的合資項(xiàng)目，而上汽和東風(fēng)更是早早“聯(lián)姻”了偉世通。而活力日增的重慶汽車產(chǎn)業(yè)，正引起美國霍尼韋爾公司的強(qiáng)烈興趣。

　　外資零部件企業(yè)在華爭建研發(fā)中心，博世在無錫建造的新研發(fā)和生產(chǎn)基地，德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司分別在05、07年在上海安亭建立了研發(fā)中心和電檢測實(shí)驗(yàn)室。德國舍弗勒集團(tuán)同樣把研發(fā)中心落戶上海。隨著各大跨國公司逐步把研發(fā)中心移至中國，他們不僅為整車合資企業(yè)提供研發(fā)和技術(shù)服務(wù)，而且把觸角伸向了本土整車企業(yè)。

　　上海某外資研發(fā)中心一位人士一語道破了玄機(jī)：“我們已開始為多家中國自主品牌汽車提供設(shè)計(jì)解決方案和成套配件。”要快速進(jìn)入中國配套市場，降低產(chǎn)品成本，必須實(shí)施本土化研發(fā)。

　　相比之下，國內(nèi)自主零部件企業(yè)整體配套能力不強(qiáng)、專業(yè)化水平較低、自主開發(fā)系統(tǒng)集成能力薄弱、跟不上整車開發(fā)步伐的弱點(diǎn)就顯現(xiàn)出來了。與此同時，一個更明顯的現(xiàn)象暴露了跨國零部件公司的用心，那就是凡涉及關(guān)鍵零部件的投資項(xiàng)目，他們多數(shù)會采取獨(dú)資的方式。就2005年來說，約有40億美元的協(xié)議投資投向我國的零部件行業(yè)，其中發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、制動系統(tǒng)等關(guān)鍵總成和與此相關(guān)的項(xiàng)目投資占了投資總額的大頭。在2005年的零部件外商投資中，獨(dú)資企業(yè)的份額占到70%。其中以日本零部件企業(yè)為甚，在其33個投資項(xiàng)目中，只有5個選擇了合資方式，余下都選擇了獨(dú)資的方式，而且投資范圍正在由勞動密集型和較低技術(shù)含量的產(chǎn)品向關(guān)鍵零部件轉(zhuǎn)變。

　　國家發(fā)改委曾在一份調(diào)查報告中發(fā)出警報：中國汽車企業(yè)已經(jīng)“過度合資”了，對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上的任何一個國家。

　　維持現(xiàn)狀就是走向死亡

　　從去年汽零部件出口近300億美元、占我國汽車商品出口72%看，我國汽車零部件企業(yè)的生存狀態(tài)似乎還不錯。但細(xì)分析就會發(fā)現(xiàn)，我們正淪為無足輕重的配角，其產(chǎn)品構(gòu)成基本上是勞動密集型的中低檔產(chǎn)品。

　　一位業(yè)內(nèi)人士曾感慨地說：“中國汽車零部件企業(yè)目前面臨的潛在危機(jī)很大，有的甚至正在遭遇生存難題?！彼麑鴥?nèi)自主零部件企業(yè)的生存狀況表示擔(dān)憂。

　　在汽車電子行業(yè)，中國的企業(yè)還是以學(xué)習(xí)模仿為主，我國汽車電子2/3還是以多媒體娛樂為主，就是因?yàn)槿菀讓W(xué)，而且安全認(rèn)證成本低。而在一些核心領(lǐng)域，光測試就需要花好幾年，中國廠商一般都耗不起。在我國，幾乎沒有較大規(guī)模的汽車電子半導(dǎo)體廠商，國內(nèi)整車供應(yīng)商無論從市場份額還是技術(shù)能力上都與國際廠商有一定差距。據(jù)專家預(yù)測，國內(nèi)汽車電子市場份額至少在900億元~1000億元，到2011年可達(dá)2400億元。巨大的市場空間吸引了全球眾多汽車電子廠商的目光，西門子VDO、先鋒、建伍、阿爾派等世界巨頭紛紛瞄準(zhǔn)中國市場，在中國投資建廠擴(kuò)大規(guī)模。

　　在危機(jī)面前，我國零部件企業(yè)的狀況又如何呢？據(jù)了解，中國的零部件企業(yè)主要有以下四種類型：第一類，肩負(fù)著中國汽車零部件生產(chǎn)希望的民企，它們已經(jīng)或正在逐步壯大，如萬向、福耀等。第二類，大型汽車集團(tuán)旗下的零部件配套廠，依靠現(xiàn)有整車廠生存，其零部件直接供給整車廠。這類企業(yè)長年來習(xí)慣于整車廠計(jì)劃生產(chǎn)的模式，價格機(jī)制等各方面與外界市場有些脫軌。第三類，是原有的一些汽車零部件國有企業(yè)或地方集體企業(yè)。這些企業(yè)一般都屬于中型企業(yè)，由于多年的經(jīng)營管理不善，成為被外資收購和兼并最好的對象。而第四類是以長江三角洲最為密集的汽車零部件小廠。這些小廠又分為兩類，一類面臨的共同問題是，質(zhì)量沒有嚴(yán)格的保證，其產(chǎn)品常常被認(rèn)為“假冒偽劣”，很難進(jìn)入正規(guī)的發(fā)展軌道。另外一類企業(yè)面臨的核心問題之一是缺乏自己的品牌。這類企業(yè)，通常被業(yè)內(nèi)稱為“貼牌戶”，沒能建立起自己的品牌，始終扮演著“來料加工廠”的角色。

　　如果中國零部件產(chǎn)業(yè)散亂差的局面得不到改變，這又如何去和國際大企業(yè)競爭？

　　以主角心態(tài)面對千萬輛汽車市場

　　我國汽配企業(yè) 團(tuán)結(jié)才有力量

　　本刊主辦的汽車零部件行業(yè)論壇即將舉行

　　由我們主辦的汽車零部件行業(yè)論壇將于4月19日在北京國際會議中心舉行，論壇的主題為聯(lián)合起來共同發(fā)展。

　　即將舉行的2008北京國際汽車展覽會，使我國汽車行業(yè)成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。今年，我國汽車市場將邁上千萬輛臺階同時也是我國改革開放的第30個年頭。汽車零部件行業(yè)論壇就是在這樣是背景下召開的。

　　在我國汽車產(chǎn)業(yè)中，汽車零部件行業(yè)的支撐作用非常重要。一方面，它要滿足整車生產(chǎn)的配套需要，另一方面，它也是我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?？梢哉f，汽車零部件強(qiáng)，整車產(chǎn)品就強(qiáng)。目前，我國汽車零部件企業(yè)60%被外資控制。我國自主汽車零部件企業(yè)依然以散、亂為特征，正逐步被擠出整車配套體系，在國內(nèi)外中低檔汽車零配件市場生存，正日益被邊緣化，面臨生存危機(jī)。

　　如何改變這種局面，作為此次論壇主辦方，本刊提出，我國自主零部件企業(yè)要聯(lián)合起來，通過信息共享，有序競爭，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。為此，此次論壇特意邀請了我國汽車行業(yè)的專家和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)為我國零部件行業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

　　把握機(jī)遇超前決策

　　我國汽配企業(yè)要走合作發(fā)展道路

　　隨著國際上汽車行業(yè)實(shí)行零部件“全球采購”策略及跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。專家預(yù)計(jì)，到2010年，中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。

　　在這樣的市場上，中國本土汽車零配件企業(yè)又能從中分得幾杯羹呢？

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，超前決策與國際市場機(jī)會的把握，是零部件企業(yè)所應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)。

　　中國汽車行業(yè)專家陳光祖表示，我國的汽車市場優(yōu)勢是任何國家所不可比擬的，發(fā)展也是不可阻擋的。我國要自覺和主動地把握好這一機(jī)遇，集中力量，以優(yōu)勢彌補(bǔ)差距，把我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的能力和水平搞上去，這也成為汽車產(chǎn)業(yè)的頭等要務(wù)。他指出，汽車行業(yè)還要走出一個誤區(qū)：開發(fā)不是為了證明會開發(fā)，而是為了占領(lǐng)市場、提高國際競爭力。目前來看，中國汽車零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢，由于“重主機(jī)、輕零部件”思想嚴(yán)重，滯后性成為了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。我國現(xiàn)在要建立一個創(chuàng)新體制系統(tǒng)，這就需要市場的調(diào)節(jié)和政府的引導(dǎo)。國家應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的機(jī)制，使整車廠、零部件企業(yè)和政府能夠及時溝通、互動、協(xié)同作戰(zhàn)。

　　中國汽車技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)博士后郭焱認(rèn)為，建立整車與零部件企業(yè)的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，是解決零部件企業(yè)研發(fā)方向和研發(fā)動力非常有效的途徑。政府有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺有利于發(fā)展整車與零部件企業(yè)長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的激勵政策，以實(shí)際行動支持零部件企業(yè)以及產(chǎn)學(xué)研之間聯(lián)合研發(fā)平臺的建立。零部件企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到，如果不進(jìn)行新技術(shù)的聯(lián)合研發(fā)，企業(yè)的前景可能不容樂觀。因此，積極主動尋求與整車企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，以及建設(shè)公共技術(shù)聯(lián)合研發(fā)平臺，是企業(yè)首先應(yīng)該做的事情。