淺談客車行李艙門的密封結構
發(fā)布時間：2008年05月03日 00:00 作者：趙其洋 來源：江蘇揚州亞星-奔馳有限公司
隨著我國國民經濟的高速發(fā)展，公路客運也得到快速提升，同時市場對公路客車的要求也越來越高。各客車生產廠家為了適應市場需求，都傾心增加或加大客車地板下的行李艙。但由于行李艙的密封性較差，引起漏水、漏灰現象，影響了客車的整體質量。針對此類問題，我們著重從設計結構、工藝方案、生產制作等方面分析一些典型行李艙的密封結構，有助于解決行李艙的漏水、漏灰現象。
1、行李艙門的密封結構
客車行李艙主要由行李艙體和艙門兩部分組成。而漏水、漏灰問題主要表現在艙門部分，所以行李艙門的密封性及安裝結構的好壞直接影響到漏水、漏灰情況。
密封結構：有止口的密封結構及無止口的密封結構
1.1 有止口的密封結構
將止口安裝在艙體骨架上，在止口上安裝橡膠密封膠條，通過門板對膠條壓合形成密封。
1.1.1 帶流水槽的密封結構
艙門上端帶流水槽的密封結構如圖1所示。通過型材成型，將止口及流水槽制作成一整體，將型材鉚接在側圍骨架上，分別在流水槽及止口上安裝雙泡帶飛邊的密封膠條（該膠條彈性好，而且與門板貼合度高）。由示意圖可以看出，該結構采取了三道防水措施：首先是導水槽將側圍蒙皮（側圍蒙皮將水引流到導水槽中）流淌下來的水以及從側面縫隙打進來的水向兩端疏導；其次是導水槽上的密封膠條受門板壓合來形成密封；第三道是止口上的密封膠條受門板的壓合而形成密封。
1.2.2 帶拋水型材及流水槽的密封結構
圖2所示的為帶拋水型材及流水槽的密封結構。首先在側圍蒙皮下沿安裝裝飾型材，型材的下邊凸出，起拋水，擋水的作用；其次在艙門骨架（型材）上增設流水槽，對流進來的水向兩端進行疏導，排出；最后通過艙門上的密封膠條與密封板的壓合來形成密封。
1.1.3 采用"Ω"型止口的密封結構
艙門左右側立柱上采用"Ω"型止口的密封結構如圖3所示。將相鄰艙門的密封止口通過模具成型，安裝（焊接或鉚接）在艙門立柱的外表面，分別在止口上安裝雙泡帶飛邊的密封膠條。該結構的止口強度高，安裝方便，同時避免止口在艙門的多次開啟后容易產生變形的不足。
1.2 無止口的密封結構
1.2.1 膠條粘貼在艙體骨架上的密封結構
圖4、5所示的是一無止口的艙門密封結構，直接在艙體骨架上粘貼橡膠密封膠條，通過門板對膠條的壓合形成密封。安裝工藝簡單，工人操作方便，減輕工人勞動強度；同時節(jié)約材料成本、工人工時成本費用。且避免了止口在艙門多次開啟后易產生變形的缺點。
1、行李艙門的密封結構
客車行李艙主要由行李艙體和艙門兩部分組成。而漏水、漏灰問題主要表現在艙門部分，所以行李艙門的密封性及安裝結構的好壞直接影響到漏水、漏灰情況。
密封結構：有止口的密封結構及無止口的密封結構
1.1 有止口的密封結構
將止口安裝在艙體骨架上，在止口上安裝橡膠密封膠條，通過門板對膠條壓合形成密封。
1.1.1 帶流水槽的密封結構
艙門上端帶流水槽的密封結構如圖1所示。通過型材成型，將止口及流水槽制作成一整體，將型材鉚接在側圍骨架上，分別在流水槽及止口上安裝雙泡帶飛邊的密封膠條（該膠條彈性好，而且與門板貼合度高）。由示意圖可以看出，該結構采取了三道防水措施：首先是導水槽將側圍蒙皮（側圍蒙皮將水引流到導水槽中）流淌下來的水以及從側面縫隙打進來的水向兩端疏導；其次是導水槽上的密封膠條受門板壓合來形成密封；第三道是止口上的密封膠條受門板的壓合而形成密封。
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1-側圍蒙皮；2-側圍骨架；3-鉚釘；4-型材；5-密封膠條；6-行李艙門
圖1 帶流水槽的密封結構 |
1.2.2 帶拋水型材及流水槽的密封結構
圖2所示的為帶拋水型材及流水槽的密封結構。首先在側圍蒙皮下沿安裝裝飾型材，型材的下邊凸出，起拋水，擋水的作用；其次在艙門骨架（型材）上增設流水槽，對流進來的水向兩端進行疏導，排出；最后通過艙門上的密封膠條與密封板的壓合來形成密封。
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1-側圍蒙皮；2-裝飾型材；3-行李艙門；4-艙門骨架(型材)；5-密封膠條(單泡＋飛邊)；6-密封板
圖2 帶排水型材及流水槽的密封結構 |
1.1.3 采用"Ω"型止口的密封結構
艙門左右側立柱上采用"Ω"型止口的密封結構如圖3所示。將相鄰艙門的密封止口通過模具成型，安裝（焊接或鉚接）在艙門立柱的外表面，分別在止口上安裝雙泡帶飛邊的密封膠條。該結構的止口強度高，安裝方便，同時避免止口在艙門的多次開啟后容易產生變形的不足。
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1-艙門立柱；2-"Ω"型止口；3-密封膠條(雙泡＋飛邊)；4-艙門
圖3采用"Ω"型止口的密封結構 |
1.2 無止口的密封結構
1.2.1 膠條粘貼在艙體骨架上的密封結構
圖4、5所示的是一無止口的艙門密封結構，直接在艙體骨架上粘貼橡膠密封膠條，通過門板對膠條的壓合形成密封。安裝工藝簡單，工人操作方便，減輕工人勞動強度；同時節(jié)約材料成本、工人工時成本費用。且避免了止口在艙門多次開啟后易產生變形的缺點。
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1-艙門立柱；2-密封膠條；3-艙門；4-自攻螺釘；5-粘接膠
圖4 無止口的密封結構 |
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1-艙門立柱；2-雙面膠；3-艙門；4-密封膠條
圖5 無止口的密封結構 |
1.2.2 帶拋水膠條的密封結構
在側圍蒙皮下端面上粘貼拋水膠條的密封結構如圖6所示。在門板上沿與側圍蒙皮下沿之間有一道明縫，在圖示部位粘貼膠條，不僅起到拋水作用，而且美化縫隙。該結構有三道防水措施，首先拋水膠條將側圍蒙皮流淌下來的水向外拋掉；其次艙門上沿向內折邊，與拋水膠條形成錯位，起到擋水作用；第三道是在艙門內表面粘貼密封膠條，壓合在腰梁上，形成密封面；該結構安裝工藝簡單，勞動強度低，而且避免了止口在艙門多次開啟后易產生變形的不足?！?/font>
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1-側圍蒙皮；2-拋水膠條；3-行李艙門；4-密封膠條(單泡＋多道飛邊)；5-腰梁；
圖6 帶拋水膠條的密封結構 |
2 結束語
通過對上述典型行李艙門密封結構的分析，希望能夠給行李艙門設計者以借鑒和啟示。行李艙門的防水措施，主要在于疏導和堵截兩方面，設計師可從"失效模式與影響分析"（簡稱FMEA）的結果來著手，設計出合理的結構。
參考文獻：
〔1〕黃天澤，黃金陵．汽車車身結構與設計〔M〕．北京：機械工業(yè)出版社，1996．
鏈接:http://cpehywm.cn/supply/2008/0503/article_1088.html
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