中國汽車市場發(fā)展規(guī)模的擴大和技術(shù)水平的提高，為博世的多項領(lǐng)先技術(shù)提供了廣闊的市場空間，尤其是中國即將于2008年7月1日全面實施的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)為博世柴油系統(tǒng)提供了很好的發(fā)展機遇。但它在這個市場上的絕對優(yōu)勢也同時引起了中國汽車業(yè)界的一些擔(dān)憂。

　　超額利潤

　　博世是全球最大、最先進的柴油系統(tǒng)供應(yīng)商。自1927年該公司開始連續(xù)生產(chǎn)柴油噴射泵之后，就與柴油領(lǐng)域幾乎所有重要技術(shù)革新——分配泵、電控系統(tǒng)、共軌系統(tǒng)以及廢氣后處理系統(tǒng)聯(lián)系在一起。時至今日，博世已經(jīng)在全球柴油系統(tǒng)市場上擁有60%以上份額，

　　2007年，博世集團銷售收入達到460億歐元，同比增長約8%。其中，在中國的合并銷售額達183億人民幣，同比增長41%。

　　伴隨著全球汽車工業(yè)對于環(huán)保、安全和節(jié)能技術(shù)的需求日益升溫，博世集團正在躊躇滿志的推進它的事業(yè)。亞太地區(qū)，尤其是中國市場成為重中之重。為了進一步擴大中國業(yè)務(wù)，博世集團將繼續(xù)加大在華投資。截至2007年底，博世在華投資額已達10億歐元，今后三年還將進一步投資8.5億歐元，用以擴充生產(chǎn)設(shè)備、研發(fā)設(shè)施以及售后服務(wù)體系建設(shè)。其中，汽車業(yè)務(wù)將占到很大份額。

　　采用電子控制的高壓共軌噴射系統(tǒng)的柴油機，與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機相比，平均可以節(jié)省30%的燃油，同時降低大約25%的二氧化碳排放。與傳統(tǒng)的機械控制噴油的柴油機相比，也可以顯著提高排放效率、降低排放和噪音。因此，電控高壓共軌是清潔柴油機的發(fā)展趨勢，目前也已經(jīng)在歐洲得到了廣泛應(yīng)用。

　　除了博世以外，還有德爾福公司、西門子公司和日本電裝公司可以生產(chǎn)共軌柴油噴射系統(tǒng)。不過，只有博世公司實現(xiàn)了在中國的本地化生產(chǎn)，比起其他三家公司的產(chǎn)品來說，價格優(yōu)勢比較明顯。行業(yè)人士估計，博世柴油系統(tǒng)在中國的市場份額至少達到70%以上，領(lǐng)先于其他競爭對手。

　　2007年，博世在中國生產(chǎn)了10萬套共軌系統(tǒng)，它的目標(biāo)是到2010年達到130萬套。中投證券的一份研究報告指出，假定今后三年我國20%、30%和50%的車用柴油機使用國Ⅲ產(chǎn)品，按照博世目前的市場占有率，其共軌系統(tǒng)銷售量將分別達到30萬套、52萬套和100萬套。

　　除了市場份額高以外，一些行業(yè)人士反映，博世的柴油系統(tǒng)售價、利潤也很高。中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士曾對記者表示，據(jù)一些企業(yè)估計，博世供給中國企業(yè)的某些共軌柴油噴射系統(tǒng)的價格明顯高于供給戰(zhàn)略伙伴的價格，一些高端產(chǎn)品的利潤甚至高于一臺柴油發(fā)動機的利潤。

　　鑒于此，中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會此前向政府有關(guān)部門提交了一份報告，呼吁關(guān)注博世、德爾福等公司在中國柴油噴射系統(tǒng)市場上份額巨大、產(chǎn)品售價和利潤過高的問題。 　　4月22日，博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁邱庚思針對上述問題接受了本報記者采訪。他說，博世的電控柴油噴射系統(tǒng)在中國的市場份額是比較高的，但并未處于壟斷地位，因為整個市場容量還比較小，而且博世在全球還有很多競爭對手，隨著這些公司在中國的發(fā)展，博世的市場份額也將變小。

　　對于價格問題，邱庚思表示，博世在華出售的柴油噴射系統(tǒng)中，某些高端產(chǎn)品價格可以達到1.5萬元/套，但是大部分低端產(chǎn)品價格都沒有這么高。而且，博世在歐洲的某些柴油系統(tǒng)售價甚至高于中國。

　　針對博世柴油系統(tǒng)的利潤問題，一位要求匿名的證券公司分析師表示，電控系統(tǒng)、共軌系統(tǒng)在一臺柴油發(fā)動機中所占的成本很高，利潤肯定較高。但是沒有證據(jù)表明一套共軌噴射系統(tǒng)的利潤能夠高于一臺柴油發(fā)動機的利潤。

　　無奈選擇

　　“憑借技術(shù)優(yōu)勢形成的某種壟斷地位是難以改變的?？梢哉f，短期內(nèi)中國企業(yè)對于博世柴油系統(tǒng)的市場份額和售價幾乎是無能為力的?！鄙鲜鲎C券公司分析師表示。

　　CSMWorldwide大中華區(qū)汽車動力系統(tǒng)預(yù)測經(jīng)理趙俊華說，汽車產(chǎn)業(yè)本身的一個規(guī)律決定了很多關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)都需要長期的積累。柴油噴射是一個涉及很多汽車電子系統(tǒng)的復(fù)雜系統(tǒng)，也需要進行長期大量的實驗，積累大量數(shù)據(jù)。與國際成熟的柴油系統(tǒng)相比，短期內(nèi)，國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)難以望其項背。

　　目前，國內(nèi)一些生產(chǎn)油泵、油嘴的企業(yè)的柴油系統(tǒng)目前只能滿足國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。無錫油泵油嘴研究所雖然也研制出了符合國Ⅲ的產(chǎn)品，但是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍有較大困難。

　　事實上，在自動變速箱、發(fā)動機電子控制器等很多關(guān)鍵的汽車零部件領(lǐng)域都是這種現(xiàn)實。目前看來，國內(nèi)企業(yè)在短期內(nèi)受制于掌握先進技術(shù)的公司的同時，必須自行研發(fā)，或者是與跨國公司合作開發(fā)。

　　值得注意的是，博世與威孚集團成立的合資公司——博世汽車柴油股份有限公司正在努力實現(xiàn)共軌系統(tǒng)的本地化以降低成本。2008年，共軌系統(tǒng)的燃油泵將在博世的協(xié)助之下，由威孚實現(xiàn)本地化，從而為小型柴油發(fā)動機的共軌柴油系統(tǒng)提供價格較低的燃油泵。而基于降低成本的考慮，博世柴油系統(tǒng)未來還有更多的零部件實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

　　長城汽車公司也與博世公司合作，開發(fā)出了自己的高壓共軌柴油發(fā)動機。雖然無法得知長城汽車在這個過程中掌握了多少技術(shù)，但比起閉門開發(fā)來說至少已是進步。而利用合資、合作過程中一定程度上的“技術(shù)溢出”效應(yīng)，中國本土企業(yè)能夠加快關(guān)鍵零部件技術(shù)的突破。

　　更多競爭對手的加入，也有望削弱博世目前的絕對優(yōu)勢。日本電裝公司也計劃在中國生產(chǎn)共軌柴油噴射系統(tǒng)，目前生產(chǎn)設(shè)施還在建設(shè)中，尚未投產(chǎn)。

　　不過，在其他競爭對手相對較弱時，利用中國市場的巨大需求來獲得合理的采購價格則是當(dāng)務(wù)之急。據(jù)記者了解，在北京車展期間，中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人會見德國博世集團董事、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人孔陸德博士時，也向他提出了博世在中國出售的電控柴油噴射系統(tǒng)利潤過高的現(xiàn)象，孔陸德博士稱博世注意到了這個問題，雙方需要繼續(xù)商談。

　　趙俊華說，柴油系統(tǒng)在中國的大力推廣，尤其是在輕型車市場上的推廣，涉及到各種復(fù)雜因素，需要中國政府的支持。因此，企業(yè)與政府之間的對話機制必不可少。言下之意，博世應(yīng)該重視中國汽車業(yè)界的聲音。