很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，新能源車(chē)型似乎一直是一個(gè)“時(shí)髦”詞匯。但隨著能源緊缺矛盾的加劇、環(huán)保壓力的增大，這一詞匯卻開(kāi)始成為越來(lái)越多汽車(chē)廠(chǎng)家最現(xiàn)實(shí)可行的選擇。

　　以豐田在中國(guó)量產(chǎn)普銳斯混合動(dòng)力車(chē)型為標(biāo)志，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)打開(kāi)了一扇通往新能源時(shí)代的“窗口”。

　　但現(xiàn)在看來(lái)，這還只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。

　　在中國(guó)政府“一視同仁”的發(fā)展理念下，普銳斯無(wú)法享受到來(lái)自政府的優(yōu)惠政策。不僅如此，豐田還要背負(fù)著比傳統(tǒng)燃油車(chē)型高得多的生產(chǎn)成本，在尚為“處女地”的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)掙扎求生。其處境之艱難，可想而知。

　　普銳斯的故事只是投身中國(guó)新能源事業(yè)的車(chē)企的一個(gè)縮影。在這一影像背后，有國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策缺失的遺憾，也有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的明爭(zhēng)暗斗。

　　在中國(guó)汽車(chē)業(yè)目前的視野里，一個(gè)全新的、“綠意”盎然的新能源時(shí)代，仿佛依稀可辨，但又遙不可及。

　　政策指揮棒

　　盡管豐田普銳斯出師未捷，但從今年北京車(chē)展上汽車(chē)企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，新能源汽車(chē)正成為他們不約而同的選擇。

　　在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，12款混合動(dòng)力車(chē)以及另外數(shù)10款新能源概念車(chē)吸引了不少眼球。在眾多車(chē)型中，既有來(lái)自國(guó)際汽車(chē)巨頭的拳頭產(chǎn)品，也有來(lái)自自主品牌的得意之作。從環(huán)保角度看，車(chē)企此舉對(duì)降低能耗、保護(hù)環(huán)境不無(wú)裨益，但更實(shí)際的考慮則是，他們希望在方興未艾的新能源市場(chǎng)，占有一席之地。

　　與汽車(chē)企業(yè)的熱情形成鮮明對(duì)比的是相關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策的缺失。在國(guó)外，一些國(guó)家通過(guò)不同程度地減免汽車(chē)購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等優(yōu)惠政策，促進(jìn)環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的普及和發(fā)展。但在我國(guó)，相應(yīng)的優(yōu)惠政策卻遲遲沒(méi)有出臺(tái)。

　　繼去年11月《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式出臺(tái)實(shí)施后，業(yè)內(nèi)人士一直在呼吁，國(guó)家應(yīng)推出鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策，以盡快與國(guó)際接軌。

　　目前看來(lái)，這一進(jìn)程似乎將有所加快。

　　日前有消息稱(chēng)，國(guó)家相關(guān)部委為了鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，可能將在今年下半年出臺(tái)減免混合動(dòng)力車(chē)購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。即在剔除17%的增值稅后，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型可免除計(jì)稅價(jià)格10%的新車(chē)購(gòu)置稅。

　　這一消息，或許將使本來(lái)心情忐忑的新能源試水者們精神一振。畢竟這是國(guó)家有關(guān)部門(mén)有望出臺(tái)的首個(gè)明顯傾向于新能源車(chē)型的產(chǎn)業(yè)政策。

　　好消息還不止于此。之前，在國(guó)家發(fā)改委于5月初最新公布的車(chē)輛生產(chǎn)目錄中，7款新能源車(chē)型赫然在列。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有如此之多的新能源車(chē)同時(shí)登上國(guó)家發(fā)改委的“公告”還是第一次?！靶履茉窜?chē)集中獲得‘準(zhǔn)生證’以及量產(chǎn)車(chē)型的呼之欲出均成為國(guó)家即將出臺(tái)相關(guān)扶持政策的利好信號(hào)?！?

　　不過(guò)，對(duì)于上述說(shuō)法，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葛松林則提出了不同意見(jiàn)?！鞍l(fā)改委(給與新能源車(chē)型準(zhǔn)生證)是在履行一種正常的產(chǎn)品管理程序，并不能推測(cè)出其將出臺(tái)傾向于新能源車(chē)型的相關(guān)政策。”葛松林告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》。

　　兩難的選擇

　　在新能源車(chē)型的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策姍姍來(lái)遲的背后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的命運(yùn)也令人捉摸不透。

　　之前在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》(征求意見(jiàn)稿)中，鼓勵(lì)發(fā)展柴油轎車(chē)的相關(guān)內(nèi)容已被刪除，由此引起業(yè)界頗多爭(zhēng)議。最近有消息稱(chēng)，在上述文件的第二稿中，鼓勵(lì)發(fā)展柴油車(chē)的內(nèi)容已被重新列入。

　　“柴油車(chē)的確是緩解能源壓力的一種選擇，但是在環(huán)境這方面一直還是存在著問(wèn)題。包括柴油車(chē)排放的顆粒物對(duì)人體健康有一定的影響，還有含硫量超標(biāo)?！睂?duì)于柴油車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)或走或停的狀態(tài)，環(huán)?？偩治廴究刂扑靖彼鹃L(zhǎng)李新民對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說(shuō)。

　　與在中國(guó)推廣不力的現(xiàn)狀相比，柴油車(chē)在歐洲等海外市場(chǎng)卻有著較高的普及率。對(duì)此，李新民認(rèn)為，原因在于國(guó)外柴油的油品質(zhì)量要好于中國(guó)的油品質(zhì)量?！叭绻黜?xiàng)環(huán)保指標(biāo)達(dá)標(biāo)的話(huà)，柴油燃料是一個(gè)很好的選擇。”李新民說(shuō)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，除了柴油的排放技術(shù)和油品質(zhì)量有待升級(jí)的原因外，國(guó)家的有關(guān)優(yōu)惠政策遲遲不出臺(tái)，顯然有著更為深遠(yuǎn)的考慮?！皣?guó)家對(duì)柴油車(chē)和混合動(dòng)力在表示支持的同時(shí)，又不出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，是想讓這兩種新能源技術(shù)同時(shí)發(fā)展。在這一過(guò)程中，等待中國(guó)自主品牌在新能源技術(shù)領(lǐng)域的成長(zhǎng)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士稱(chēng)。

　　這種說(shuō)法不無(wú)道理。目前，不管是混合動(dòng)力還是柴油車(chē)，國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)商的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化能力均遠(yuǎn)在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)之上。作為中國(guó)混合動(dòng)力的首吃螃蟹者，豐田普銳斯已于3年前在中國(guó)的合資公司投產(chǎn)，成為中國(guó)本土生產(chǎn)的首款混合動(dòng)力車(chē)型。而作為歐洲柴油機(jī)技術(shù)的佼佼者，大眾也一直沒(méi)有放棄在中國(guó)推廣柴油化的努力。

　　在這種情況下，一旦相關(guān)的鼓勵(lì)政策出臺(tái)，豐田、大眾們的力量便會(huì)在相應(yīng)領(lǐng)域迅速蔓延，并迅速確定其在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新能源標(biāo)準(zhǔn)制定方面的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　更為現(xiàn)實(shí)的是，國(guó)外汽車(chē)公司和零部件供應(yīng)商，將會(huì)在中國(guó)掀起新的“掘金”大潮。

　　“如果在中國(guó)大范圍推廣柴油車(chē)，錢(qián)很可能都被博世(德國(guó)零部件巨頭)、德?tīng)柛?美國(guó)零部件巨頭)和電裝(日本零部件巨頭)賺走了?！睒I(yè)內(nèi)人士道出其中玄機(jī)。

　　艱難產(chǎn)業(yè)化

　　在國(guó)家產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策缺失的情況下，新能源車(chē)型的產(chǎn)業(yè)化嘗試并未停滯。

　　普銳斯并不是獨(dú)行者。同為日系廠(chǎng)商，本田思域的混合動(dòng)力車(chē)型也開(kāi)始覬覦中國(guó)新能源市場(chǎng)。而在商用車(chē)領(lǐng)域，混合動(dòng)力客車(chē)的產(chǎn)業(yè)化也已浮出水面。在剛從國(guó)家發(fā)改委拿到量產(chǎn)“出生證”的7款新能源車(chē)型中，除了3款乘用車(chē)外，還包括4款新能源客車(chē)。

　　其中，北汽福田汽車(chē)（愛(ài)股,行情,資訊）股份有限公司(600166.SH，簡(jiǎn)稱(chēng)“福田汽車(chē)”)在北京車(chē)展剛剛亮相的歐V燃料電池客車(chē)便包括其中。而在去年年底，福田汽車(chē)的歐V混合動(dòng)力客車(chē)已經(jīng)量產(chǎn)并交付使用。

　　在能源供應(yīng)日趨緊張、價(jià)格飆升的背景下，節(jié)油性是新能源車(chē)型進(jìn)攻傳統(tǒng)能源市場(chǎng)的一張“王牌”。

　　大眾中國(guó)有關(guān)人士告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，目前，大眾的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比普通的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗可降低30%。而福田汽車(chē)已量產(chǎn)的歐V混合動(dòng)力客車(chē)的百公里油耗也可減少15%。

　　看起來(lái)，車(chē)企在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化努力已經(jīng)初見(jiàn)成效，但距離真正的“豐收”，他們還有很長(zhǎng)的路要走。

　　尤其突出的是，沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，高成本已成為車(chē)企的沉重負(fù)擔(dān)。

　　“混合動(dòng)力有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在成本上肯定比只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)車(chē)型要高?！必S田汽車(chē)公司中國(guó)事務(wù)所總代表服部悅雄說(shuō)。

　　而為了給混合動(dòng)力車(chē)型帶來(lái)更多的用戶(hù)，一貫對(duì)價(jià)格頗為自負(fù)的豐田汽車(chē)在今年2月宣布，對(duì)普銳斯的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，最高降幅達(dá)2.24萬(wàn)元。

　　面對(duì)新能源市場(chǎng)上車(chē)企們的無(wú)奈之舉，有專(zhuān)家提出了不同的見(jiàn)解。

　　葛松林認(rèn)為，從近期來(lái)看，對(duì)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)挖掘，提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)，是更為合適的選擇。

　　“畢竟，新能源在新車(chē)銷(xiāo)量中的比例還是少數(shù)，而傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)則占了99%的比例?！备鹚闪终f(shuō)道。