據(jù)統(tǒng)計, 目前在中國投資的零部件企業(yè)估計有500 家，國際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。

　　從2006年的統(tǒng)計來看，生產(chǎn)汽車零部件的跨國公司2006年上半年在中國的投資額達到130億元，投資領(lǐng)域涉及發(fā)動機、底盤、變速箱、汽車電子元件等。其中，德爾福等企業(yè)在國內(nèi)新成立的基地90%以上屬于獨資企業(yè)。同時，跨國公司在尋求與中國企業(yè)合資合作的過程中，開始采取措施對國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)進行控股。

　　眾多外資爭奪中國零部件市場，而由于日系車不斷攀升的進取態(tài)勢，日系零部件更加被業(yè)內(nèi)看好。

　　據(jù)權(quán)威資料預(yù)測，日系車在中國2010年市場份額將達到38％，逼近4成，如此巨大的市場份額，除了將成就整車廠商外，配套的零部件廠商恐怕是第二受益者，其中，豐田、本田等日系車最大的零部件配套商，無疑可獲得更大的機會，比如電裝，這個位列全球第二的零部件巨頭，將為日系車未來在華的更大發(fā)展保駕護航。

　　在中國，也許電裝的知名度遠不及博世、德爾福甚至法雷奧，愛信也遠比不上博格華納的美名，但它們的力量往往被低估。其實，日本電裝早在1994年就進入中國，在煙臺成立了第一家合資生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過10多年的事業(yè)拓展，目前電裝在國內(nèi)設(shè)有生產(chǎn)公司、銷售公司以及技術(shù)中心等共計24家關(guān)聯(lián)企業(yè)，建立了銷售、售后服務(wù)體制和生產(chǎn)供應(yīng)體制。電裝重新制定了在華2010年發(fā)展目標，在華銷售達1500億日元。

　　實際上，電裝在中國的穩(wěn)步發(fā)展，除了和日系車的快速增長有很大關(guān)系外，5年來和中聯(lián)汽配的精誠合作是主要原因。

　　自2002年以來，電裝和中聯(lián)汽配合作，在汽配流通行業(yè)率先按照連鎖經(jīng)營模式在國內(nèi)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，打造國內(nèi)最早的連鎖經(jīng)營模式，創(chuàng)建了純正的售后體系，迄今為止，中聯(lián)汽配已經(jīng)在國內(nèi)各省市建立直營、加盟連鎖專賣店達到50余家。

　　以品牌推廣，產(chǎn)品知名度提升為長期策略，以嚴格的終端管理和促銷為制勝手段，5年來銷售業(yè)績和體系規(guī)模均取得了顯著的發(fā)展。在混亂的中國汽配市場，中聯(lián)汽配以一股清新之氣樹立了零部件渠道建設(shè)的模板。而多數(shù)外資零部件企業(yè)售后渠道建設(shè)非常緩慢，本土化缺乏力度，渠道模式大多數(shù)仍在延用傳統(tǒng)的批發(fā)分銷模式，和中方合作的銷售終端管理上，難成體系。