在日本汽車零部件進入中國，合資、獨資建廠、建研發(fā)中心的早期，可以說，急于靠外來因素求汽車產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展的中國，給予了極大的優(yōu)惠政策，大開綠燈，而中國的零部件產(chǎn)業(yè)，雖然近年來發(fā)展很快，出口增速也很快，但是在核心零配件、主機供應的配套領(lǐng)域，邊緣化傾向更明顯，仍舊在低成本、低附加值和科技含量低產(chǎn)品上徘徊。

　　“零部件獨資和外方占自主，使得中國還是依靠外方的因素非常大，還是進入不了主流采購，中國生產(chǎn)不了的核心零部件，都由外資把持，而中國即使一些自主產(chǎn)權(quán)的高附加值產(chǎn)品，進入外資零部件體系，人家可能考核你10年?！币晃毁Y深的零部件研究人士告訴記者。

　　“我去過許多中日合資汽車的零部件工廠，中方提供的建廠環(huán)境很好，地皮價格也非常便宜，但在這里生長的零部件，中方核心的東西沾不上邊，比如發(fā)動機，比如主要的缸體材料，都是人家進口的，我們只是在這兒組裝，生產(chǎn)線和設備都是人家的?！痹诟锌淙酥蟮耐瑫r，這位人士為中國零部件相對人家的差距而擔憂。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2007年，全球排名前100位的零部件供應商中，至少有70%以上都在中國開展業(yè)務，在華進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資的企業(yè)近1200家。越來越多的外資企業(yè)進來，使得本土零部件企業(yè)進一步游離于整車配套體系之外。

　　當然，本土零部件企業(yè)難以進入整車配套企業(yè)，除了合資、獨資整車企業(yè)更多地要保護本國的配套零部件廠商利益外，最大的原因，是本土零部件企業(yè)自身產(chǎn)品質(zhì)量、品牌處于劣勢地位，況且中國整車自主企業(yè)也開始進行全球采購，比如奇瑞、吉利也在采購博世、德爾福產(chǎn)品，這樣市場空間進一步被壓縮。

　　“合資企業(yè)雖然中外有50：50的股比，但基本上都是外方配套，這里面有歷史原因，加之中國汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)起步比較晚，長期形成的配套慣性使得即使本土企業(yè)所生產(chǎn)的一流產(chǎn)品，也很難立即進入人家配套體系。”一家活塞環(huán)企業(yè)的一位人士告訴記者。

　　汽車業(yè)資深人士陳光祖分析認為，實際上合資企業(yè)對本國零部件廠商的庇護更多于配套慣性。中國零部件企業(yè)一些產(chǎn)品這幾年在技術(shù)、質(zhì)量上也有長足進步，因為企業(yè)標準掌握在人家手里，為了保護本國配套上，即使達到他們的標準，合資企業(yè)在采購時，也會用他們的配套的流程、體系為借口，排斥國內(nèi)零部件企業(yè)。

　　客觀來講，盡管中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實質(zhì)上沒有取得突破，但由于中國汽車整車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力很大。業(yè)內(nèi)專家認為，目前中國零部件在生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)具備一定的實力了，最明顯的變化就是由以前的主要針對維修市場供貨，轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的開始為世界主流零部件企業(yè)進行OEM生產(chǎn)了。

　　中國汽車技術(shù)研究主任趙航認為，零部件真正做到國產(chǎn)化才能真正提高汽車業(yè)的競爭力，世界汽車巨頭尤其是零部件企業(yè)也逐步將研發(fā)、生產(chǎn)基地向中國轉(zhuǎn)移，雖然壓力很大，但技術(shù)、人才資源在中國零部件企業(yè)會逐漸發(fā)展起來，中國零部件業(yè)大發(fā)展的時機已經(jīng)到來。