鐵礦石漲價(jià)對(duì)以各類(lèi)鋼材為主原料的汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)噩夢(mèng)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)中高檔轎車(chē)車(chē)身鋼板的廣鋼JFE，年產(chǎn)能32萬(wàn)噸，若必須單獨(dú)應(yīng)對(duì)成本變化，今年后三季度至少要承擔(dān)3.36億元成本壓力。但對(duì)這家掌握話語(yǔ)權(quán)的鋼板廠來(lái)說(shuō)，其能夠順利將這一風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁至下游整車(chē)廠，即使如此，一季度盈利仍未能達(dá)成。面對(duì)同樣的壓力，更多零部件廠則處于水深火熱之中。

　　同時(shí)，穆迪評(píng)級(jí)上周出臺(tái)新報(bào)告指，亞洲汽車(chē)零部件制造商面臨利潤(rùn)受壓和海外市場(chǎng)發(fā)展放緩的挑戰(zhàn)，將亞太區(qū)汽車(chē)零部件制造商在未來(lái)12至18個(gè)月的評(píng)級(jí)展望定為負(fù)面。中國(guó)的零部件生態(tài)群誰(shuí)將在這場(chǎng)突如其來(lái)的成本風(fēng)暴洗禮中站起，誰(shuí)將倒下？

 　　二季度成品鋼板漲幅20%

　　“一季度原材料上漲壓力我們扛下來(lái)了，二季度起由整車(chē)廠承擔(dān)，每噸成品鋼板漲1400元，漲幅約20%，三季度還要漲?！睆V鋼JFE董事、執(zhí)行副總經(jīng)理陳貴江對(duì)記者表示。

　　寶鋼和廣鋼JFE是國(guó)內(nèi)兩家生產(chǎn)中高檔轎車(chē)車(chē)身鋼板的主要企業(yè)，其它中高檔轎車(chē)鋼板只能依賴(lài)進(jìn)口，很有“皇帝女不愁嫁”的優(yōu)越感。作為廣鋼與日本第二大鋼鐵公司JFE對(duì)等股比合資成立的公司，今年2月國(guó)際鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)上漲65%后，廣鋼JFE與客戶經(jīng)幾輪談判，敲定二季度開(kāi)始由整車(chē)廠主要承擔(dān)原材料漲價(jià)引發(fā)的增量。寶鋼也同樣達(dá)成了對(duì)下游整車(chē)廠同等漲幅的成本轉(zhuǎn)移。陳貴江表示，三季度國(guó)際鋼材基價(jià)每噸還要漲100美元，屆時(shí)再漲價(jià)是必然的。

　　陳透露，因?yàn)榇祟?lèi)鋼板屬高技術(shù)含量高端產(chǎn)品，且國(guó)內(nèi)價(jià)格比進(jìn)口同類(lèi)鋼板有優(yōu)勢(shì)，因此能夠掌握評(píng)判主導(dǎo)權(quán)?！皟H鋼材成本漲價(jià)帶來(lái)的整體上浮成本，整車(chē)廠承擔(dān)了其中的93%左右?！背D(zhuǎn)移出去的部分，廣鋼JFE還承擔(dān)著生產(chǎn)耗材等其它成本上漲壓力，一季度獨(dú)自承受使得本季盈利指標(biāo)未達(dá)成?！耙患径扔A(yù)期拖到二季度才能實(shí)現(xiàn)。”

　　同為鋼材用料大戶的天潤(rùn)曲軸有限公司是中國(guó)最大的曲軸專(zhuān)業(yè)企業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率達(dá)60%，也做好了應(yīng)對(duì)15%-20%漲幅的準(zhǔn)備。副總經(jīng)理張洋稱(chēng)，鋼廠在產(chǎn)業(yè)鏈上是強(qiáng)勢(shì)賣(mài)方，對(duì)下游零部件廠造成很大壓力。但顯然，他們不能像廣鋼JFE一樣把原料上漲成本幾乎全部轉(zhuǎn)移出去。

　　穆迪報(bào)告作者之一、穆迪副總裁和高級(jí)分析師樸根佑表示：“南韓汽車(chē)零部件制造商現(xiàn)代摩比司和印度尼西亞GajahTunggal、中國(guó)佳通輪胎均可將橡膠和鋼鐵的上漲轉(zhuǎn)嫁客戶?！?/P>

　　零部件采購(gòu)門(mén)戶蓋世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱說(shuō)，零配件企業(yè)兩頭受壓。寶鋼面對(duì)數(shù)千家采購(gòu)量在它眼里只屬“小客戶”的零部件企業(yè)，價(jià)格從來(lái)都很強(qiáng)勢(shì)，而零部件企業(yè)還要面臨下游整車(chē)廠降低采購(gòu)成本，利潤(rùn)空間被擠壓的壓力。

　　80%跨國(guó)采購(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)

　　人民幣升值、出口退稅率下降、人工成本上漲等因素也影響了一度狂熱的跨國(guó)采購(gòu)步伐。本土零部件制造商賴(lài)以生存的低成本優(yōu)勢(shì)正在喪失。全球商業(yè)咨詢公司Al-ixPartners研究結(jié)果顯示，在不到一年時(shí)間里，一些中國(guó)產(chǎn)零部件出口成本提高了16%.“跨國(guó)公司在中國(guó)采購(gòu)零部件數(shù)量仍會(huì)增加，但增速明顯放緩，中國(guó)缺乏能達(dá)到質(zhì)量要求且價(jià)格低廉的本地供應(yīng)商?！盤(pán)AC集團(tuán)駐上海全球采購(gòu)總監(jiān)金施偉表示。

　　跨國(guó)采購(gòu)在其它制造業(yè)由來(lái)已久。對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，主要體現(xiàn)在配套市場(chǎng)上的主機(jī)廠或大型零部件制造商到低成本國(guó)家采購(gòu)，當(dāng)然售后市場(chǎng)上的大型企業(yè)也加大了跨國(guó)采購(gòu)步伐，采購(gòu)除了零件或部件外，甚至以貼牌生產(chǎn)方式采購(gòu)整個(gè)總成。

 　　蓋世汽車(chē)網(wǎng)報(bào)告指出，從2003年到2008年跨國(guó)公司在華采購(gòu)零部件累計(jì)總額高達(dá)2000億美元，在中國(guó)設(shè)立的各類(lèi)采購(gòu)中心也達(dá)400到500家。造成這種狂熱的原因其一是北美的主機(jī)廠和配套供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)壓力太大，降成本心切；其二MadeinChina產(chǎn)品比比皆是，因而認(rèn)為零部件采購(gòu)也會(huì)一樣迅速；其三，一些廠商過(guò)于樂(lè)觀的預(yù)測(cè)和宣傳也起到了鼓動(dòng)效果。

　　然而事實(shí)上，根據(jù)這近四、五年的實(shí)際采購(gòu)實(shí)踐，中國(guó)采購(gòu)成果并不像預(yù)測(cè)的那樣樂(lè)觀，約80%以上的公司沒(méi)有達(dá)到采購(gòu)量和采購(gòu)降成本目標(biāo)。國(guó)際采購(gòu)商已將目光轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國(guó)、澳大利亞等國(guó)。主因有：配套市場(chǎng)的零部件采購(gòu)對(duì)供應(yīng)商資質(zhì)要求很高，能直接符合要求的本土零部件公司較少，能符合要求的配套供應(yīng)商傳統(tǒng)上只專(zhuān)攻國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)，絕大多數(shù)沒(méi)有出口經(jīng)驗(yàn)；由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這幾年增速太快，部分供應(yīng)商沒(méi)有產(chǎn)能做國(guó)際市場(chǎng)，因此也沒(méi)有重視國(guó)際采購(gòu)商?？傊?，在這一輪國(guó)際大公司主動(dòng)伸出橄欖枝的熱潮中真正能抓住機(jī)會(huì)的并不太多，而這樣的好機(jī)不會(huì)長(zhǎng)期存在。

　　無(wú)實(shí)力供應(yīng)商壓力陡增

　　整車(chē)廠通常每年要求配套供應(yīng)商降低5%或10%的價(jià)格，正常來(lái)說(shuō)，上下游隨著規(guī)模擴(kuò)大，通力完成這個(gè)預(yù)期并不難。但今年的原材料漲價(jià)使得在這場(chǎng)誰(shuí)來(lái)承擔(dān)成本上漲壓力的對(duì)話中，可用“結(jié)果論”來(lái)證明雙方的強(qiáng)弱對(duì)比及合作關(guān)系。

　　在整車(chē)配套生態(tài)圈中，分為三個(gè)層級(jí)，Tier1是指汽車(chē)系統(tǒng)供應(yīng)商，Tier2是指汽車(chē)總成/模塊供應(yīng)商，Tier3是汽車(chē)零件/元件供應(yīng)商。張君毅表示，Tier1當(dāng)前由博世、韋世通、德?tīng)柛５瓤鐕?guó)零部件企業(yè)主導(dǎo)，在車(chē)型開(kāi)發(fā)階段就參與進(jìn)來(lái)，且知識(shí)產(chǎn)權(quán)自己掌握，廠家要另謀高就就得重新開(kāi)發(fā)。Tier2里面大的知名供貨商也有一定資本進(jìn)行議價(jià)。而Tier3群體是以原材料生產(chǎn)、低技術(shù)含量、勞動(dòng)力密集生產(chǎn)方式的小零部件商，“這部分企業(yè)，特別是一些完全沒(méi)有核心技術(shù)的，肯定會(huì)倒下一批。”張君毅指出，當(dāng)前除了一些資質(zhì)較好的零部件商在物色“獵物”外，不少私募也加入進(jìn)來(lái)，盤(pán)下一個(gè)零部件企業(yè)后，或自己經(jīng)營(yíng)，或“包裝”后再轉(zhuǎn)賣(mài)他人。

　　另一方面，整車(chē)廠需要一個(gè)較穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，因?yàn)楹芏嘌邪l(fā)或是開(kāi)發(fā)成本都轉(zhuǎn)移至零部件企業(yè)，要維系好與零部件廠之間的關(guān)系，這一點(diǎn)在日韓系汽車(chē)企業(yè)尤為明顯，其不會(huì)輕易更換供應(yīng)商。一汽豐田、廣州豐田等日系車(chē)廠高層均表示，企業(yè)將自行消化成本上漲壓力。旗下經(jīng)銷(xiāo)商則透露，今年以來(lái)凱美瑞價(jià)格不斷下降，零配件價(jià)格保持穩(wěn)定。企業(yè)仍以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的為首要任務(wù)，不會(huì)輕易將漲價(jià)壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

　　在Tier1跨國(guó)零部件巨頭馬勒眼里，現(xiàn)階段中國(guó)零部件行業(yè)問(wèn)題“不是很好回答”。其集團(tuán)董事會(huì)主席兼總裁榮克接受本報(bào)采訪時(shí)僅含蓄提到：目前中國(guó)汽車(chē)制造商仍需很多外國(guó)零部件生產(chǎn)商支持，使產(chǎn)品質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)再上臺(tái)階，以達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)?！皣?guó)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)和管理人才緊缺。中國(guó)器械人才的市場(chǎng)上尚難達(dá)到環(huán)球標(biāo)準(zhǔn)?！?/P>

　　對(duì)于掌握世界頂級(jí)核心汽車(chē)技術(shù)、有著雄厚金融資本和產(chǎn)品資本的馬勒來(lái)說(shuō)，在華投資主要問(wèn)題是沒(méi)有合格的本地化人才。但對(duì)眾多本土零部件商而言，需要面對(duì)的困難更多。

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　　企業(yè)自救“八仙過(guò)?！?/STRONG>