不久前，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞在一次會(huì)議上表示，未來(lái)我國(guó)整車(chē)合資企業(yè)50：50的股比限制或?qū)⑷∠?，外資所占股比將進(jìn)一步加大。此言一出，業(yè)內(nèi)更加憂(yōu)心“外強(qiáng)中弱”的車(chē)企合資現(xiàn)狀將進(jìn)一步加劇，不利于中國(guó)自主汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。市場(chǎng)沒(méi)有換來(lái)技術(shù)，換來(lái)的是更多的外企產(chǎn)品。

        現(xiàn)行的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)整車(chē)合資企業(yè)有股比限制，外方持股不能超過(guò)50%，相對(duì)于整車(chē)合資而言，中國(guó)對(duì)于外資進(jìn)入零部件生產(chǎn)、銷(xiāo)售方面沒(méi)有方面沒(méi)有過(guò)多的限制，尤其是合資沒(méi)有股比限制，并且允許外商獨(dú)資。

        然而，隨著外資在中國(guó)投資力度加大，外國(guó)品牌在大多零部件領(lǐng)域形成了壟斷，他們的獨(dú)資化傾向日益強(qiáng)烈并付諸行動(dòng)。因此，對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)來(lái)說(shuō)，其所面臨的產(chǎn)業(yè)安全危機(jī)比整車(chē)行業(yè)要大。

        汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的資本構(gòu)成主要有三個(gè)部分：國(guó)有資本、民營(yíng)資本和外資資本。積極利用外資是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的一個(gè)至關(guān)重要的因素，目前，國(guó)際著名的零部件企業(yè)如德?tīng)柛?、偉世通、博世、米其林等都已?jīng)在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。

        世界各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)發(fā)展汽車(chē)零部件工業(yè)的進(jìn)程表明：零部件工業(yè)與汽車(chē)工業(yè)基本上是同步發(fā)展的。歐、美的零部件工業(yè)尚超前于汽車(chē)工業(yè)，日、韓汽車(chē)零部件工業(yè)曾經(jīng)滯后于汽車(chē)工業(yè)，經(jīng)過(guò)發(fā)展也后來(lái)居上。經(jīng)驗(yàn)告訴發(fā)展中的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)：即使建立了整車(chē)廠(chǎng)，若零部件生產(chǎn)上不去，不能及時(shí)保證零部件供應(yīng)，整車(chē)廠(chǎng)就難以發(fā)揮作用。

        另外，汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展的另一個(gè)趨勢(shì)是零部件生產(chǎn)企業(yè)參與整車(chē)廠(chǎng)的全部開(kāi)發(fā)過(guò)程，特別是一些擁有獨(dú)特技術(shù)的零部件企業(yè)這一趨勢(shì)更加明顯。并且，零部件行業(yè)模塊化、系統(tǒng)化的供貨趨勢(shì)已經(jīng)使得之前一部分由整車(chē)廠(chǎng)完成的工作轉(zhuǎn)移到了零部件企業(yè)進(jìn)行。這種同步開(kāi)發(fā)縮短了整車(chē)廠(chǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、降低開(kāi)發(fā)成本、提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

        但中國(guó)本土零部件企業(yè)與狼共舞的現(xiàn)實(shí)情況是：中國(guó)加入WTO后，市場(chǎng)管制進(jìn)一步放開(kāi)，原來(lái)制約外商投資的國(guó)產(chǎn)化、外匯平衡、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等屏障已經(jīng)消除，包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的所有汽車(chē)零部件項(xiàng)目都允許外商合資、獨(dú)資。近幾年來(lái)，中國(guó)新批準(zhǔn)外商獨(dú)資汽車(chē)零部件企業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量一直多于合資企業(yè)數(shù)量。

        同時(shí)，外商傾向于建立獨(dú)資的裝配型企業(yè)，不愿意更多的投入研發(fā)資金和設(shè)備。隨著市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的增長(zhǎng)，合資企業(yè)中為控股而要求增加股份或獨(dú)資的外方在增多。一些原本就缺乏自主創(chuàng)新能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的本土汽車(chē)零部件企業(yè)，普遍靠仿制過(guò)日子，在生產(chǎn)制造、產(chǎn)品質(zhì)量體系、售后服務(wù)和管理上也存在明顯不足。他們?cè)谂c外商合資時(shí)，沒(méi)有資本也沒(méi)有技術(shù)，只能依靠外資做一個(gè)生產(chǎn)工廠(chǎng)，在外資要求控股或獨(dú)資時(shí)，也沒(méi)有制約外資的能力。

        另外，中國(guó)市場(chǎng)推出的新車(chē)型，基本都來(lái)源于跨國(guó)公司成熟的車(chē)型系列，無(wú)需整車(chē)開(kāi)發(fā)和零部件的開(kāi)發(fā)；國(guó)內(nèi)自主品牌的整車(chē)開(kāi)發(fā)才剛剛起步，主要是委托國(guó)際設(shè)計(jì)公司進(jìn)行外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在國(guó)內(nèi)、國(guó)際采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等，也不用進(jìn)行零部件開(kāi)發(fā)；僅有改動(dòng)個(gè)別老車(chē)型的車(chē)燈、外飾等局部小配件的機(jī)會(huì)。零部件產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)能力缺失，何談與整車(chē)發(fā)展同步、參與整車(chē)開(kāi)發(fā)？

        對(duì)于本土的汽車(chē)零部件企業(yè)而言，索榮公司董事長(zhǎng)賈永軒曾向記者表示，重點(diǎn)應(yīng)在三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破：一是迅速扭轉(zhuǎn)不能自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的被動(dòng)局面，逐步形成產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力；二是改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的狀況，實(shí)現(xiàn)按專(zhuān)業(yè)分工，分層次的、合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；三是改變零部件發(fā)展滯后的局面，實(shí)現(xiàn)與主機(jī)同步發(fā)展，參與國(guó)際分工。

        跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)確實(shí)為中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了資金、技術(shù)、管理等，推動(dòng)了我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和升級(jí)，但這些并不是免費(fèi)的午餐，長(zhǎng)期來(lái)看，他們不僅要占領(lǐng)中國(guó)的市場(chǎng)，還抑制了中國(guó)本土企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，這點(diǎn)在整車(chē)合資上可見(jiàn)一斑。雖然股比限制并不能有效促進(jìn)本土零部件產(chǎn)業(yè)崛起，但除了企業(yè)自身的努力之外，政策支持也必不可少。否則，只能看著大好市場(chǎng)拱手送人。

        鏈接

        1、從1912年~1965年，是我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的起步階段；1966年~1980年，是我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)階段；1981年~1995年是我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)大發(fā)展階段；1995年至今是我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)全球化階段。

        2、據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)的銷(xiāo)售總額為750億元人民幣，其中，美國(guó)德?tīng)柛?、日本電裝、德國(guó)博世三家在中國(guó)市場(chǎng)的份額就占了14%（德?tīng)柛?億美元、電裝3.5億美元、博世1.5億美元），而他們?cè)谌A的獨(dú)資合資企業(yè)不過(guò)幾十家，尚不足國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)總和的1%。