日前，在上海國際汽車城產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，來自國家信息中心、中國汽車工程學(xué)會等專家表示，目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展健康，但面臨諸多瓶頸問題，包括“獨資傾向”、“技術(shù)差距拉大”、“生存環(huán)境惡化”等棘手問題。

         國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，依據(jù)韓國和日本汽車市場發(fā)展的歷史，他們國家的市場從快速起步到基本成熟，大約花費13-16年時間，其中在起步初期4年中的年增長率達到30%以上，而整個13-16年時間中的市場平均年增長超過20%。因此，據(jù)此測算，中國的汽車市場的起步在2001年前后，其高增長還將持續(xù)一段時間，預(yù)計2015年前后中國將超過美國，成為全球第一大汽車市場。

         中國汽車工程學(xué)會零部件部主任閆建來認(rèn)為，整車市場的發(fā)展，大大促進了我國零部件汽車的興旺，截止到2007年，國有及規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)5000家左右，從業(yè)人員約150萬人。就制造能力而言，一批主流零部件企業(yè)的制造水平已經(jīng)達到國際上世紀(jì)90年代末、21世紀(jì)初水平，基本滿足國內(nèi)引進車型的配套需求，同時，汽車零部件基本形成了比較完整的主機配套體系，形成了以浙江、上海、長春、湖北為代表的零部件產(chǎn)業(yè)基地。

         但閆建來同時認(rèn)為，最近幾年汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨諸多問題：一是加入世貿(mào)組織以來，外資零部件絕大多數(shù)以獨資方式在華建立生產(chǎn)基地，而入世前成立的零部件合資企業(yè)中的外方紛紛回購股權(quán)，謀求獨資或絕對控股。這種獨資傾向，既有文化沖突、資本和利益沖突等原因，也有在知識產(chǎn)權(quán)保護上的分歧。外方的“獨資傾向”使得中方以市場換技術(shù)、換管理、換資金難度越來越大；二是國內(nèi)零部件企業(yè)與世界汽車某些高新技術(shù)的差距在拉大。如排放、安全、結(jié)構(gòu)設(shè)計等等，國內(nèi)零部件企業(yè)普遍對前沿技術(shù)投資不足，差距拉大；三是市場壓力明顯增大。零部件市場競爭日趨激烈、生存環(huán)境堪憂。零部件企業(yè)受到價格、成本的雙重擠壓，贏利能力普遍下滑。