2008年7月8日，德國大陸在華的又一處獨資工廠——大陸汽車系統(tǒng)（常熟）有限公司在常熟東南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)落成開業(yè)，該處工廠的首批液壓制動系統(tǒng)（HBS）產(chǎn)品將出口日韓，未來半數(shù)產(chǎn)出將支持周邊亞太市場。

         大陸常熟工廠可謂是這個全球第二大汽車零部件供應(yīng)商（僅次于博世）在華的一次大手筆運作：投資約6億人民幣，占地7.3萬平米，該廠是大陸集團全球第一家能夠從同一地點提供所有液壓制動產(chǎn)品和工藝的工廠，也將提供針對中國本土和其它新興市場的新技術(shù)和新產(chǎn)品方面的支持，根據(jù)規(guī)劃，該廠年產(chǎn)能在2011年將達(dá)到500萬個制動鉗和240個總缸助力器。

         按照波士頓咨詢公司就國際汽車產(chǎn)業(yè)巨頭在華的跨國采購行為進行的專門報告，大陸集團可歸類到第三向第四階段過渡的階段——所謂第三階段即完全把中國納入全球采購鏈中，要求中國供應(yīng)商具備同步開發(fā)和與跨國采購商順利對接的能力，把在華的研發(fā)納入其最初設(shè)計開發(fā)環(huán)節(jié)；第四階段即中國成為重要的供應(yīng)庫（supply base），企業(yè)的全球采購鏈重心發(fā)生轉(zhuǎn)移，舉個跨行業(yè)的例子——IBM把全球采購中心搬到深圳，CPO（首席采購官）等關(guān)鍵職能人員也移師中國，中國成為該公司產(chǎn)品開發(fā)體系中的重要組成部分。

         大陸在向第四階段過渡的過程中可謂用縝密心思“下棋”。

         （1）事實上大陸在1994年與上汽合資成立了上海汽車制動系統(tǒng)有限公司，以對半持股方式正式進入中國市場，其產(chǎn)品涉及液壓制動系統(tǒng)和電子制動系統(tǒng)的多種產(chǎn)品，該廠HBS產(chǎn)品的本土化率已經(jīng)超過80%。而大陸常熟工廠的定位則不會危及上海的合資廠。常熟工廠定位是支持全亞洲市場，2014年將有半數(shù)產(chǎn)出出口到日本韓國市場，產(chǎn)品除針對中國本土市場，還將側(cè)重亞太地區(qū)其它新興市場。

         （2）大陸在日本也有HBS工廠，而此次開業(yè)典禮上大陸邀請了來自馬自達(dá)、三菱等重要日本整車廠客戶的代表，就是為讓他們確認(rèn)，今后供貨從日本工廠轉(zhuǎn)移到常熟工廠不會影響品質(zhì)，還會幫他們降成本。這也體現(xiàn)了大陸在2006年將亞太總部從東京搬到上海后以中國為重心、整合亞太業(yè)務(wù)的趨勢。

         （3）大陸選址常熟，迎合了常熟的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的需要，常熟紡織服裝、玩具產(chǎn)業(yè)出口遭逆勢，中小企業(yè)密集但缺乏領(lǐng)頭大型企業(yè)，但常熟的通用零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，地理位置優(yōu)越，大陸一年前在常熟東南開發(fā)區(qū)奠基，今年如期開業(yè)，除大陸積極籌備外，也不能不得益于當(dāng)?shù)卣闹С?。?jù)悉，大陸旗下康迪泰克明年還將在常熟落成一座新廠。

         （4）大陸不斷向中國市場滲透，近兩年頻頻收購整合，現(xiàn)已全面將西門子偉迪歐在華的業(yè)務(wù)納入旗下。不斷招兵買馬，就是為了在中國整車企業(yè)壯大、進入歐美市場之前就搶占先機，進而奠定其在全球的領(lǐng)先位置。

         大陸集團亞洲區(qū)總裁蔣孔克曾預(yù)測，到2012年全球每2輛新車中的1輛將產(chǎn)自亞洲，而亞洲市場的增長力量將主要來自中國，這位曾在克萊斯勒、三菱汽車、福特（后該部門組建為偉世通）、普華永道金融咨詢集團供職過的汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖，對亞太乃至中國市場有著深刻的理解，他的雄偉目標(biāo)是——到2015年，亞洲地區(qū)將貢獻(xiàn)大陸集團全球銷售額的20%-25%。