業(yè)界以“胖而不壯”來(lái)描述本土零部件企業(yè)的現(xiàn)狀。

        的確，低價(jià)、低端、低附加值、低利潤(rùn)！近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)雖然保持了高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是本土企業(yè)主要從事座椅、電池、車(chē)輪、保險(xiǎn)杠、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和擋風(fēng)玻璃等技術(shù)含量較低的產(chǎn)品生產(chǎn)。而在技術(shù)含量較高的汽車(chē)關(guān)鍵零部件上，很多本土汽車(chē)零部件供應(yīng)商在技術(shù)、資金及銷(xiāo)售渠道等方面都嚴(yán)重依賴(lài)世界大型零部件供應(yīng)商的支持，而且大部分還只是停留在模仿階段，扮演著“加工廠”的角色。

        以輪胎市場(chǎng)為例：目前國(guó)內(nèi)一半以上的輪胎市場(chǎng)已被外資企業(yè)占據(jù)，而且，外資企業(yè)牢牢把控著國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)。高附加值意味著高議價(jià)能力，與國(guó)內(nèi)企業(yè)不到10％的利潤(rùn)率相比，一些外資巨頭的利潤(rùn)高達(dá)20％以上。所以在面對(duì)成本上漲壓力，普利司通、固特異、米其林可以輕松地宣布漲價(jià)。而本土的汽車(chē)零部件企業(yè)則叫苦不迭。一位汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)商表示，近來(lái)和整車(chē)企業(yè)的談判，每次都不歡而散。寶鋼供應(yīng)的原材料漲了近10%，受利益的驅(qū)使，沒(méi)有整車(chē)企業(yè)愿意共同分擔(dān)。

        今年，通用、豐田、福特三大汽車(chē)制造商的在華零配件采購(gòu)額都比預(yù)期大幅減少，預(yù)計(jì)到2010年，這三家汽車(chē)制造商將總共減少160億美元的在華采購(gòu)。原因是中國(guó)缺乏能達(dá)到質(zhì)量要求且價(jià)格低廉的本地供應(yīng)商。而去年，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)遭遇反傾銷(xiāo)竟達(dá)10余起。

        “上游原材料在漲價(jià)，下游汽車(chē)在降價(jià)；對(duì)內(nèi)員工工資要增長(zhǎng)，對(duì)外面臨跨國(guó)巨頭的擠壓”，本土零部件企業(yè)遭受“四面夾擊”。審視當(dāng)前的本土零部件企業(yè)，五大病灶必須警醒：

        1.產(chǎn)品單一，規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)集中度低。在現(xiàn)有的零部件企業(yè)中，80％以上的銷(xiāo)售額在一億元以下，年?duì)I業(yè)額在一億元以上的只有130家，50萬(wàn)元以下的卻有2700家。生產(chǎn)成本高，行業(yè)整體效益低下；

        2.目標(biāo)市場(chǎng)單一(如僅中國(guó)國(guó)內(nèi)的配套市場(chǎng)，甚至僅供商用車(chē)或僅供乘用車(chē)市場(chǎng))；

        3.國(guó)際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產(chǎn)品銷(xiāo)售到全球，但絕大部分價(jià)值的生產(chǎn)仍在國(guó)內(nèi)，只是出口到國(guó)外，還沒(méi)有能力全球制造、全球銷(xiāo)售和更深的價(jià)值鏈全球優(yōu)化；

        4.基本上沒(méi)有企業(yè)能在一級(jí)配套市場(chǎng)上擁有持續(xù)的全球領(lǐng)先的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力；

        5.沒(méi)有可以依靠的穩(wěn)定的全球主機(jī)廠伙伴。

        長(zhǎng)期以來(lái)，本土零部件產(chǎn)業(yè)一直處于滯后于整車(chē)發(fā)展的亞健康狀態(tài)中。零部件產(chǎn)業(yè)滯后于整車(chē)發(fā)展，但是又嚴(yán)重依存于整車(chē)業(yè)發(fā)展。

        就單個(gè)項(xiàng)目配套的選擇權(quán)來(lái)說(shuō)，整車(chē)企業(yè)是主動(dòng)的，零部件企業(yè)是被動(dòng)的。但如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，整車(chē)企業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重依賴(lài)零部件產(chǎn)業(yè)。零部件企業(yè)的基礎(chǔ)研發(fā)、同步開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和超前開(kāi)發(fā)的能力，是整車(chē)企業(yè)最為看重的合作因素。而目前，零部件企業(yè)缺少與整車(chē)企業(yè)同步開(kāi)發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì)的協(xié)同行為，雙方長(zhǎng)期缺乏有效溝通與交流，不能實(shí)現(xiàn)溝通的制度化、規(guī)范化和日?；?，戰(zhàn)略性供應(yīng)鏈關(guān)系不牢固，已經(jīng)到了非常嚴(yán)重的程度。

        從高層次上來(lái)說(shuō)，零部件企業(yè)不僅要與整車(chē)企業(yè)同步研發(fā)，還要引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)整車(chē)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。真正有實(shí)力的零部件企業(yè)，面對(duì)的實(shí)際上是一個(gè)賣(mài)方市場(chǎng)，不僅配套不成問(wèn)題，而且處在相對(duì)壟斷的地位，并借此獲取超額利潤(rùn)。

        當(dāng)然在很多情況下，不是國(guó)產(chǎn)自主品牌的汽車(chē)，一般不會(huì)優(yōu)先選用國(guó)產(chǎn)自主開(kāi)發(fā)的零部件，正所謂“皮之不存，毛將焉附”，這就是國(guó)產(chǎn)零部件依附于國(guó)產(chǎn)整車(chē)的道理。但是，反之，如果沒(méi)有一個(gè)比較完整的自主開(kāi)發(fā)的零部件體系，自主品牌整車(chē)的發(fā)展只能跛足前行。

        一家北美汽車(chē)公司曾經(jīng)想采購(gòu)日本一家公司的混合動(dòng)力總成。在北美汽車(chē)公司產(chǎn)量低時(shí)，這種交易是可以成功的。但一旦北美汽車(chē)公司要求上量時(shí)，日本的整車(chē)公司對(duì)其零部件企業(yè)施加壓力，最后北美公司必須限制其混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量。

        從以上例子可以看出，如果沒(méi)有一個(gè)真正可以依賴(lài)的自主零部件企業(yè)、開(kāi)發(fā)供應(yīng)能力和供應(yīng)鏈，如果不扶持培育國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的零部件而依賴(lài)于采購(gòu)國(guó)外的零部件，國(guó)外零部件企業(yè)將可能迫于其本國(guó)整車(chē)客戶(hù)的壓力而制造障礙。結(jié)果是，我國(guó)整車(chē)自主開(kāi)發(fā)的能力不可能達(dá)到與國(guó)外整車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技的水平。

        一個(gè)有實(shí)力的汽車(chē)公司背后都有一個(gè)強(qiáng)大的汽車(chē)零部件集團(tuán)作支撐。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。反之沒(méi)有品牌，沒(méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新，整車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新就是空中樓閣。而本土汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)啥時(shí)才能亮出自己的絕活來(lái)？啥時(shí)才能實(shí)現(xiàn)成本驅(qū)動(dòng)到技術(shù)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型？