本土零部件產(chǎn)業(yè)多年來潛伏的結(jié)構(gòu)性缺陷終于在外資壟斷勢(shì)力和國內(nèi)整車廠年年壓低采購成本的雙重壓力下暴露無遺了。

         “現(xiàn)在國內(nèi)的車型主要是從國外引進(jìn)的，零部件配套都是人家的體系和渠道，我們根本進(jìn)不去。政府提出發(fā)展汽車工業(yè)要零部件先行，但如果開發(fā)出來沒人用，又如何先行呢？” 這個(gè)實(shí)實(shí)在在的問題讓大部分本土零部件企業(yè)的發(fā)展陷入苦惱和困擾。

         我國的高端零部件企業(yè)95%以上的核心技術(shù)都被跨國公司所控制，而我們無論是在技術(shù)上，還是在能力上都處于劣勢(shì)。技術(shù)劣勢(shì)就是跨國公司對(duì)我們的控制，能力劣勢(shì)就是我們零部件企業(yè)目前還不具備自主研發(fā)能力。但是我們不能甘于亦步亦趨，因?yàn)橐坏┬纬?ldquo;馬太效應(yīng)”，殘喘的本土零部件業(yè)將面臨著可能徹底失去市場(chǎng)主體地位的險(xiǎn)境和挑戰(zhàn)！

         因此，除了自主，我們別無選擇！但是攻克技術(shù)難題需要資金支持和創(chuàng)新平臺(tái)。

         “很難與整車廠溝通，或者說接不上頭。”不少零部件企業(yè)懷有同感，“不知道整車廠的采購體系、流程，達(dá)不到他們的標(biāo)準(zhǔn)，根本進(jìn)不了門。” 整車廠的采購人員也有難處，國內(nèi)剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車電子等功能部件的生產(chǎn)企業(yè)太少，塑件、飾件的零部件企業(yè)又太多，良莠不齊，只能優(yōu)中選優(yōu)。而且，很多整車企業(yè)出于眼前利潤的考慮，對(duì)本土零部件技術(shù)攻關(guān)抱有懷疑和歧視。一是企業(yè)擔(dān)心產(chǎn)業(yè)化過程中會(huì)出現(xiàn)問題，不愿意再投入，二則認(rèn)為自己是整車廠，不干零部件，對(duì)自主技術(shù)水平還有疑問，相反，對(duì)國外零部件產(chǎn)品很信任，拿過來就配裝到整車上。而在整車廠基本都是合資企業(yè)的情況下，本土零部件企業(yè)幾乎都被排斥在整車的配套體系之外。

         當(dāng)我們看到清華大學(xué)宋健教授自主研發(fā)的ABS在北京奔馳疑惑的眼光中一年攻克之后，才知道過去是我們把跨國公司技術(shù)神秘化了。但是，跨國公司不會(huì)坐等本土零部件研發(fā)成果。他們往往會(huì)在我們沒有掌握技術(shù)之時(shí)，盡最大可能謀取暴利；當(dāng)我們掌握技術(shù)后，他們又會(huì)馬上利用規(guī)模、資本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)與我們競(jìng)爭(zhēng)。比如，華晨駿捷曾經(jīng)一段時(shí)間遭遇的供貨不足問題，便與三菱減少對(duì)華晨的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)有關(guān)，原因之一是華晨全面開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)后將逐步放棄三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，原因之二是華晨駿捷與三菱的合資車型東南藍(lán)瑟的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

         最近，東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司利用與日本三菱自動(dòng)車合資合作的機(jī)遇，斥資20億元引進(jìn)三菱一款技術(shù)成熟的自動(dòng)變速器生產(chǎn)技術(shù)，并將通過對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收，實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)變速器的國產(chǎn)化。該項(xiàng)目將分兩期推進(jìn)自動(dòng)變速器的國產(chǎn)化步伐。2009年完成的一期工程年產(chǎn)量15萬臺(tái)，初期以來件組裝為主，2010年開始實(shí)現(xiàn)部分零件國產(chǎn)化。此后將通過消化、吸收引進(jìn)技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品國產(chǎn)化水平，最終形成年產(chǎn)自動(dòng)變速器30萬臺(tái)的產(chǎn)能，并力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全部國產(chǎn)化。本土零部件企業(yè)的機(jī)會(huì)在哪里？ 從從東安我們看到了希望。

         專家認(rèn)為目前我們國家的零部件企業(yè)可以分為四類：主機(jī)依附型企業(yè)、部委下屬企業(yè)、自主發(fā)展的民族零部件企業(yè)和跨國公司零部件企業(yè)。這四類企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身定位，靈活制定戰(zhàn)略合作方案。

         對(duì)于自身研發(fā)能力比較強(qiáng)的主機(jī)依附型企業(yè)，在國際化大趨勢(shì)下，我覺得走分離的道路比較合適，先進(jìn)行分離，然后并行發(fā)展；對(duì)于部委下屬的企業(yè)，其部委下屬和部委之間長期來建立了比較好的關(guān)系，可以通過雙方參股、控股、交叉持股等手段，共同發(fā)展；而對(duì)于自主發(fā)展的民族零部件企業(yè)，由于能力強(qiáng)弱不一，可以根據(jù)各自的能力做二級(jí)三級(jí)層級(jí)供應(yīng)商，不必都做原始供應(yīng)商，準(zhǔn)確定位，建立專業(yè)化、規(guī)?；奶菁?jí)工業(yè)體系；對(duì)于合資零部件企業(yè)，即便我們暫時(shí)沒有掌握核心研發(fā)技術(shù)，但是可以利用已經(jīng)掌握了的適應(yīng)性改進(jìn)技術(shù)，加快自主發(fā)展之路，朝一級(jí)供應(yīng)商努力。由此可見，提升零部件產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，一方面要靠自己發(fā)展，另一方面還是要尋求多方合作，這是零部件企業(yè)的一個(gè)重要出路。只有這樣，我們的民族汽車品牌才能擺脫外方技術(shù)的制肘，掌控自己的發(fā)展命運(yùn)！