看到長城汽車與德國博世公司聯(lián)合開發(fā)的柴油發(fā)動機TC“智能節(jié)油王”、吉利汽車獨立研發(fā)的CVVT發(fā)動機、華晨汽車聯(lián)手德國FEV發(fā)動機公司聯(lián)合開發(fā)的1.8T“生態(tài)發(fā)動機”以及奇瑞與奧地利的AVL公司共同合作完成的ACTECO發(fā)動機，自主品牌掀起的“中國芯運動”無論如何對本土零部件研發(fā)是一種提振！

         但是提振過后，如何實現(xiàn)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化？如何迎接更先進(jìn)技術(shù)的挑戰(zhàn)？這些紛繁復(fù)雜的難題還在后面，因為我們要的不是華而不實的“技術(shù)秀”！

         如今，巨大的商機和超國民的待遇已經(jīng)養(yǎng)大了跨國公司的胃口，我們要自主，但是我們不要過時的技術(shù)。如果像東風(fēng)在即將停產(chǎn)的富康車型平臺上生產(chǎn)出美其名曰“自主車型”的垃圾，我們寧肯不要！因此，對于零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定要選擇好最適合自己的發(fā)展模式，及時掌握國際先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展動向！

         所以，本土零部件產(chǎn)業(yè)要有“面向全球采購供應(yīng)鏈”的理念。整車與零部件寡頭壟斷的端倪已經(jīng)顯現(xiàn)。以“最佳采購原則”為基礎(chǔ)的全球采購正在成為整車企業(yè)普遍采用的經(jīng)營行為。今后，整車與零部件企業(yè)的專業(yè)化分工將更加清晰，即整車企業(yè)搞車型開發(fā)設(shè)計、積木式整車組裝和做品牌；零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化、系統(tǒng)化開發(fā)設(shè)計與制造。因此，我國的零部件工業(yè)，必須樹立面向全球競爭的思想觀念，順應(yīng)世界汽車發(fā)展的大潮流，打破“門戶之見”和“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營思想，盡快形成在國內(nèi)具有實力抗衡的零部件企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，只有在國內(nèi)處于壟斷地位，在國際上才有可能成為寡頭壟斷中的一員。

         要有整合優(yōu)勢、強強聯(lián)盟的全局觀。散兵游勇，小打小鬧終究成不了氣候。多生孩子打群架的結(jié)果，只能導(dǎo)致越來越惡性低質(zhì)的競爭。因此要加快產(chǎn)業(yè)整合的步伐，將一些零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)從一些“全能型”的汽車公司剝離出去，與此同時，將最強的一批零部件企業(yè)聯(lián)合起來，以資產(chǎn)為紐帶，通過改組、兼并、參股、增發(fā)新股、定向擴股與配股以及租賃等資本運作方式，進(jìn)行資產(chǎn)、資源的優(yōu)化配置，組建真正意義上的企業(yè)集團(tuán)。

         還要贏得整車企業(yè)的忠誠度。目前一些本土企業(yè)在中國為很多國際品牌的主機廠配套，甚至也能出口到國外的配套市場，但不足形成穩(wěn)定關(guān)系，特別是國際市場上，一旦有如印度等競爭者出現(xiàn)，買家將不會有忠誠度。縱觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現(xiàn)代摩比斯等，無一不是因為有強有力的主機廠伙伴成長的帶動。

         市場不同情眼淚，但是也永遠(yuǎn)沒有后來者，只有做得好不好。