印度媒體報(bào)道，印度從中國進(jìn)口的便宜汽車零部件，已經(jīng)給印度的汽車零部件制造商造成了很大的威脅。

    印度本國的一些轎車和兩輪車制造商計(jì)劃從中國進(jìn)口大量的零部件，并已在中國建立了完備的采購辦事處。他們認(rèn)為在這個(gè)原材料高漲的艱難時(shí)世，中國產(chǎn)品的價(jià)格是很有吸引力的。“對于某些汽車零部件，從中國進(jìn)口這些產(chǎn)品的運(yùn)輸成本比在印度生產(chǎn)這些產(chǎn)品的原材料成本要低”，印度馬亨德拉（Mahindra&Mahindra）公司汽車部總裁PawanGoenka稱。

    近兩年，印度從中國進(jìn)口的汽車零部件大幅增長。2003-04財(cái)年，從中國進(jìn)口的汽車零部件只占印度進(jìn)口汽車零部件總額的1.5%，但現(xiàn)在這個(gè)比重已經(jīng)提高至近10%。過去三年，印度汽車零部件進(jìn)口增長的25%都是來自中國。而印度向中國的汽車零部件出口過去五年都停滯不前，出口額始終在10億-15億盧比左右徘徊。

    印度的一些汽車零部件制造商表示，“中國的汽車零部件價(jià)格平均要比印度的便宜30%。從中國進(jìn)口的一些產(chǎn)品為整車廠創(chuàng)造了新的基準(zhǔn)價(jià)格，所以雖然原材料價(jià)格上漲，我們也不能提高產(chǎn)品價(jià)格。這樣就嚴(yán)重傷害了印度汽車零部件業(yè)。”

    “過去兩年，在印度制造汽車玻璃的成本增長了50%，但我們的價(jià)格只增長了10%”，旭硝子印度玻璃公司（AsahiIndiaGlassLtd）CEO兼總經(jīng)理SanjayLabroo稱。旭硝子印度玻璃公司是印度市場是最大的汽車玻璃制造企業(yè)，占有超過80%的市場份額，但是該公司2008年1-3月的季報(bào)顯示其虧損了1.8億盧比。

    “我們受到大的鋼鐵企業(yè)和整車廠的雙重?cái)D壓，去年一整年，我們只從客戶那掙回了原材料成本的四分之三”，印度ShriramPistonsandRings公司總裁AshokTaneja稱。

    印度ICRA評估和研究機(jī)構(gòu)最近調(diào)查了33家汽車零部件企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，這些企業(yè)2008年1-3月這一季的稅前利潤總和同比下降了19%，從去年同期的35.17億盧比下降至今年的28.5億盧比。該季度，這33家企業(yè)中只有5家企業(yè)的稅前利潤有所增長。

    不久前，印度汽車零部件制造商協(xié)會(huì)曾帶一些專家到中國研究為什么中國的汽車零部件這么便宜。“我們弄明白了這個(gè)問題的一半，另一半還是不清楚”，一個(gè)專家稱。

    這些印度專家已經(jīng)總結(jié)出的原因有：中國的鋼鐵產(chǎn)能相當(dāng)大，人民幣“便宜”，有鼓勵(lì)從中國本地采購汽車零部件的政策，汽車零部件有出口退稅，資本成本和勞動(dòng)力成本低等。

    在印度一些汽車零部件企業(yè)的極力懇求下，印度一些汽車制造商已經(jīng)向他們口頭表示，以后將限制性地從中國進(jìn)口零部件。但這仍不足以平復(fù)印度汽車零部件業(yè)的緊張情緒。“為什么要在不平等競爭的時(shí)候還要進(jìn)口”，SanjayLabroo反問。印度汽車零部件企業(yè)已經(jīng)開始游說政府，希望對從中國進(jìn)口的零部件征收反傾銷稅。但要真正確定這個(gè)反傾銷稅，需要經(jīng)過很長的過程，所以這些企業(yè)大多不抱太大希望。