7月1日國(guó)Ⅲ法規(guī)正式實(shí)施，與此同時(shí)，5個(gè)機(jī)械泵+EGR車型獲得北京環(huán)保公告。這一消息，讓中國(guó)重卡的技術(shù)路線之爭(zhēng)更加撲朔迷離。

      “今年是重卡市場(chǎng)的多事之秋。”

      “我們從來沒有像今年這樣看不清未來。”

      ……

      來自重卡企業(yè)的聲音讓人們發(fā)現(xiàn)，比技術(shù)路線本身更重要的是中國(guó)重卡企業(yè)的未來：技術(shù)路線之爭(zhēng)是否將帶來市場(chǎng)的混淆和企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的誤判？盡快與國(guó)際接軌還是堅(jiān)持走“中國(guó)特色”的道路，哪個(gè)才是企業(yè)正確的選擇？在每一個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)面前，我們應(yīng)付出怎樣的代價(jià)？國(guó)Ⅲ時(shí)代，企業(yè)、行業(yè)、社會(huì)、用戶能否實(shí)現(xiàn)共贏？

      7月23日，由國(guó)家發(fā)改委國(guó)際合作中心研究部、清華汽車工程開發(fā)研究院、《汽車觀察》雜志社共同發(fā)起的“2008中國(guó)商用車國(guó)Ⅲ技術(shù)高峰論壇”在北京召開。論壇以正視問題、謀求進(jìn)步為主題，以國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)為借鑒，深入挖掘技術(shù)路線選擇與市場(chǎng)需求、行業(yè)未來的關(guān)系，旨在推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，在行業(yè)、企業(yè)、社會(huì)、用戶層面謀求共贏。

      國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在歷經(jīng)周折后，今年7月1日終于按期實(shí)現(xiàn)，是一種國(guó)家的決心和對(duì)企業(yè)信心的表現(xiàn)。隨著標(biāo)準(zhǔn)的改變，整個(gè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)都在經(jīng)歷著一次翻天覆地的變革，一方面這是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的最佳時(shí)機(jī)，將實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)的大步跨越；另一方面，這是行業(yè)大浪淘沙的關(guān)鍵時(shí)刻，如何面對(duì)國(guó)Ⅲ推行過程中出現(xiàn)的問題，如何更好地過渡到國(guó)Ⅲ時(shí)代，如何讓企業(yè)在這一場(chǎng)重大的產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中贏得機(jī)會(huì)，又如何讓廣大的商用車用戶了解國(guó)Ⅲ、認(rèn)識(shí)到嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與自身利益緊密相連……這些問題，成為論壇中的焦點(diǎn)，而圍繞著技術(shù)路線的爭(zhēng)論仍然主導(dǎo)了整個(gè)會(huì)場(chǎng)。

      “技術(shù)路線的錯(cuò)誤選擇有可能導(dǎo)致市場(chǎng)的全盤皆輸。”康明斯（中國(guó)）代表用其在北美市場(chǎng)的勝利提醒中國(guó)商用車企業(yè)，事實(shí)上，也正因?yàn)槿绱耍舜螄@國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線之爭(zhēng)才會(huì)顯得如此重要。

      無疑，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)企業(yè)的應(yīng)變能力和技術(shù)儲(chǔ)備是一個(gè)全面的考驗(yàn)。就目前來看，能夠達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的主流發(fā)動(dòng)機(jī)有三種，分別是電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)、電控泵噴嘴發(fā)動(dòng)機(jī)、電控單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一種非主流的機(jī)械泵+EGR技術(shù)引起了多方爭(zhēng)論。

      在這幾種實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ的技術(shù)路線中，電控高壓共軌技術(shù)已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的“霸主”地位，國(guó)內(nèi)幾乎所有的重卡生產(chǎn)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ的過程中采用的都是該項(xiàng)技術(shù)。而EGR技術(shù)在用于國(guó)Ⅱ向國(guó)Ⅲ升級(jí)上，只為少數(shù)企業(yè)所采用。

      在激烈的討論中，人們的意見分為兩派。一派認(rèn)為，在很多發(fā)達(dá)國(guó)家，EGR和高壓共軌的技術(shù)路線都曾被采用，但在向更高排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的時(shí)候，單靠EGR實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高比較困難，但高壓共軌路線則可以實(shí)現(xiàn)更高排放，中國(guó)的企業(yè)在實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展的過程中應(yīng)該采用更為先進(jìn)的技術(shù)，而放棄國(guó)外已拋棄的過時(shí)技術(shù)，否則就是一種倒退。更何況國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)的機(jī)械泵+EGR技術(shù)在產(chǎn)品一致性、充分排放等方面并不成熟，導(dǎo)致用戶使用成本上升、加大油耗，甚至在日常使用中難以保證排放達(dá)標(biāo)。反對(duì)的一方認(rèn)為，相對(duì)于成本較高的高壓共軌而言，機(jī)械泵+EGR技術(shù)顯然更加適合中國(guó)的商用車用戶，雖然其技術(shù)的成熟仍需較長(zhǎng)時(shí)間，但一萬五千元左右的差價(jià)使其有著相當(dāng)?shù)奈?，能夠在較短時(shí)間內(nèi)搶得市場(chǎng)，并向高壓共軌實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

      兩種意見的焦點(diǎn)在于，兩種技術(shù)路線并存，是否將給市場(chǎng)帶來混亂？更加便宜的發(fā)動(dòng)機(jī)是否代表中國(guó)商用車業(yè)未來的發(fā)展方向？過渡技術(shù)的生命力究竟有多長(zhǎng)？政府部門將如何監(jiān)督、保障公平環(huán)境下的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)？如何監(jiān)測(cè)、保障環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格實(shí)施？在研討中，汪氏威特電噴公司、康明斯（中國(guó)）、美國(guó)萬國(guó)、MAN等國(guó)外企業(yè)提供了很多有益的經(jīng)驗(yàn)。
論壇最后，來自國(guó)內(nèi)外30余家重卡企業(yè)、客車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的代表達(dá)成共識(shí)：堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，決不以犧牲長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展換取短期利益；嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)；加快技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；以為用戶提供先進(jìn)、環(huán)保、節(jié)油、耐用的產(chǎn)品為企業(yè)始終如一的目標(biāo)。