年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)收益增長趨緩，但上半年盤點(diǎn)卻讓很多人頗有驚喜，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)收益增長超出預(yù)期。

　　銷量大增

　　上海柴油機(jī)股份有限公司上半年的發(fā)動(dòng)機(jī)銷量約為6.6萬臺(tái)，同比增長32%，已完成全年計(jì)劃的60%。該公司相關(guān)人士告訴記者：“今年上半年，我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)快速發(fā)展，各行業(yè)投資繼續(xù)增加。從7月1日起，國家執(zhí)行國Ⅲ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，很多用戶提前購買汽車，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)銷量在5、6月份大幅增長。因此，上半年市場銷售情況比我們的預(yù)期要好。”

　　東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限公司2008年上半年銷售柴油機(jī)8.5817萬臺(tái)，同比增長10.84%，完成年度計(jì)劃的55.43%。“國家從7月1日起實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大影響，消費(fèi)者提前購買汽車，引起上半年發(fā)動(dòng)機(jī)市場需求增長幅度較大，尤其是5、6月份市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)一時(shí)難以滿足快速增長的市場需求。”

　　上半年，中國重汽發(fā)動(dòng)機(jī)銷量接近10萬臺(tái)，比去年同期增長40%，完成全年計(jì)劃的70%；錫柴產(chǎn)、銷柴油機(jī)雙雙超過15萬臺(tái)。

　　今年上半年，國內(nèi)商用車市場繼續(xù)快速發(fā)展。前5個(gè)月，各月商用車銷量基本維持在20%以上增幅，卡車銷量在商用車銷量中占88.85%。銷量增長最快的卡車仍然是重卡，累計(jì)銷售32.10萬輛，同比增長53.32%；累計(jì)銷售輕卡58.18萬輛，同比增長20.37%?？蛙囦N量保持平穩(wěn)增長，累計(jì)銷售14.68萬輛，同比增長8.14%。其中，輕型客車?yán)塾?jì)銷售9.83萬輛，同比僅增長7.63%。“重卡銷量高增長帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)銷量增長。“客車市場需求增長，特別是對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的需求增長，在拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)銷量增長的同時(shí)，促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。 ”上柴有關(guān)人士說。

　　我國發(fā)動(dòng)機(jī)銷量增長的另一個(gè)原因是出口拉動(dòng)。來自國家信息中心信息資源開發(fā)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年第一季度，我國共出口整車17.9萬輛，同比增長80.8%，延續(xù)了2002年以來的高速增長態(tài)勢(shì)；按出口金額計(jì)算，載重車出口仍然位居我國汽車出口第一位。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說：“今年，我國汽車出口量超過80萬輛應(yīng)該沒有問題。”上柴有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們一直努力開拓國外市場，現(xiàn)在開始得到回報(bào)了。”

　　對(duì)于下半年的市場形勢(shì)，大家都抱著謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。上柴有關(guān)人士說：“我們對(duì)下半年還是比較樂觀的，因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)大勢(shì)不會(huì)出現(xiàn)大的變化，我們要做的就是發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)下提高產(chǎn)品可靠性，抓住客戶需求點(diǎn)。”中國重汽一位負(fù)責(zé)人指出：“7、8月份是每年的淡季，銷量肯定會(huì)下降。9月份的銷量會(huì)回升?？偟膩碚f，下半年的銷售情況還是不錯(cuò)的。”

　　也有人認(rèn)為，下半年大規(guī)模地震災(zāi)區(qū)重建將需要大量的車輛運(yùn)送物資，卡車、工程車輛的銷量會(huì)有所增加。

　　利潤趨薄

　　在記者采訪中，幾家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)沒有透露上半年的利潤率，但有關(guān)人士告訴記者，上半年利潤率基本達(dá)到預(yù)期。“今年下半年，受嚴(yán)格的排放法規(guī)開始實(shí)施、油價(jià)持續(xù)上漲及國家宏觀調(diào)控等因素影響，經(jīng)濟(jì)增長會(huì)放緩，市場需求會(huì)下滑，發(fā)動(dòng)機(jī)市場形勢(shì)不容樂觀。”業(yè)內(nèi)有關(guān)人士說。

　　東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限公司相關(guān)人士說：“受原材料及配套件漲價(jià)等因素影響，東風(fēng)朝柴上半年利潤率較低，但還是達(dá)到了利潤指標(biāo)。”

　　據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)分析，上半年，隨著商用車銷量高速增長，各家商用車制造企業(yè)的利潤大幅增長，特別是一些國有商用車公司的利潤增幅大，遠(yuǎn)高于合資乘用車企業(yè)的利潤增幅。但商用車企業(yè)利潤增長不穩(wěn)定。

　　有關(guān)人士認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)利潤率將趨薄，其原因有二。一是充分競爭將使利潤率攤薄。在充分競爭的市場中，產(chǎn)品定價(jià)主要由產(chǎn)能利用率、行業(yè)集中度和行業(yè)平均利潤率三個(gè)因素決定。產(chǎn)能利用率越高，行業(yè)集中度越高，行業(yè)平均利潤率越低，廠商漲價(jià)的可能性越大。我國發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)還非常分散，集中度不高。同時(shí)，我國剛實(shí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，提前消費(fèi)和企業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備不足將使產(chǎn)能利用不足。二是原材料漲價(jià)。有關(guān)專家說：“國內(nèi)汽車行業(yè)一年大約要用1500萬噸鋼材。當(dāng)前，汽車鋼板價(jià)格漲幅大約為每噸500元。即使2008年汽車產(chǎn)量與2007年大體相同，汽車行業(yè)的鋼板采購成本也將上漲75億元。如果75億元完全由汽車企業(yè)消化，汽車行業(yè)利潤將因此下降10%。通常，企業(yè)可以將50%的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁出去。”整車企業(yè)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的主要渠道就是發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件企業(yè)。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長葛松林認(rèn)為，成本壓力加大，首當(dāng)其沖的是汽車零部件企業(yè)。

　　在國際原材料價(jià)格上漲的大背景下，四川地震災(zāi)區(qū)重建將對(duì)鋼鐵等原材料產(chǎn)生大量需求，會(huì)間接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的原材料成本。

　　國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn) 劃定新的起跑線

　　東風(fēng)朝柴相關(guān)人士說：“今年，發(fā)動(dòng)機(jī)市場競爭更加激烈。過去強(qiáng)調(diào)服務(wù)和質(zhì)量是競爭的根本，而今年由于國Ⅲ排放法規(guī)實(shí)施，技術(shù)競爭更加突出，成為發(fā)動(dòng)機(jī)市場競爭的主流。誰能在技術(shù)上領(lǐng)先一步，誰就能成為下一步競爭的強(qiáng)者，誰就能獲勝。為了緩解技術(shù)競爭的壓力，朝柴走自主創(chuàng)新、聯(lián)合開發(fā)創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新這三條研發(fā)路線，在技術(shù)上領(lǐng)先一步，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)換代。”

　　當(dāng)前，朝柴產(chǎn)品采用電控高壓共軌技術(shù)，完全達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，而且已經(jīng)在國Ⅲ產(chǎn)品制造方面做好準(zhǔn)備。只要市場有需求，朝柴國Ⅲ產(chǎn)品采用電控高壓共軌技術(shù)沒問題，在產(chǎn)能上也沒有問題。朝柴已經(jīng)開始著手國Ⅳ產(chǎn)品研發(fā)。

　　提起國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線，朝柴有關(guān)人士認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)必須擔(dān)負(fù)起推進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的責(zé)任，擔(dān)負(fù)起建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的責(zé)任，必須嚴(yán)格執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，國際上公認(rèn)的國Ⅲ技術(shù)路線有三條：一是電控+高壓共軌，二是電控+單體泵，三是電控+泵噴嘴。這三種技術(shù)是成熟的。當(dāng)前國內(nèi)出現(xiàn)了電調(diào)泵+EGR(廢氣再循環(huán))達(dá)到國Ⅲ的做法，雖能大幅降低成本，但在國外已被證明不能穩(wěn)定達(dá)歐Ⅲ。如果電調(diào)泵+EGR國Ⅲ技術(shù)路線被認(rèn)可，將不僅僅是價(jià)格、經(jīng)濟(jì)問題，而且是一個(gè)企業(yè)的誠信及社會(huì)責(zé)任問題，同時(shí)也是國家形象和政治問題。只有嚴(yán)格執(zhí)行排放法規(guī)，汽車行業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。

　　一汽解放錫柴加大新產(chǎn)品開發(fā)力度，在國Ⅲ產(chǎn)品平臺(tái)啟動(dòng)了電控共軌等一機(jī)多泵開發(fā)；啟動(dòng)了國Ⅳ柴油機(jī)三個(gè)平臺(tái)開發(fā)，并加強(qiáng)重型車和輕型車開發(fā)步伐，增強(qiáng)了企業(yè)自主品牌的核心競爭力，進(jìn)一步滿足了用戶要求。

　　重汽相關(guān)人士認(rèn)為：“當(dāng)前，大家基本上是處在同一起跑線上。重汽已于2005年開始配套共軌技術(shù)系統(tǒng)，具備了一定的規(guī)模和低成本優(yōu)勢(shì)?？偟恼f來，大家的進(jìn)度雖有一些差距，但都面對(duì)一個(gè)全新的競爭環(huán)境，都有機(jī)會(huì)。”上柴相關(guān)人士說：“我們將在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求下進(jìn)一步提高電控柴油機(jī)的可靠性。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，我們要把這個(gè)優(yōu)勢(shì)保持下去。”