從發(fā)動機(jī)配套廠家現(xiàn)狀來看，這些配套發(fā)動機(jī)廠都是在特定的市場環(huán)境下成長起來的，過去和目前的狀況也都不錯(cuò)。但就前景來看，我們對于這種模式并不看好，關(guān)鍵的原因還是來自于它們成長的根源——它們是靠商用車市場起家的，這種模式在乘用車領(lǐng)域難以做大。那么在這篇，我們就來分析一下這方面。

   外銷發(fā)動機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢不明顯

   這些發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，在技術(shù)上相比國外或合資企業(yè)，明顯要落后一截，像國內(nèi)微型車使用的小排量汽油機(jī)，輕型客車和低端SUV上最常見的491系列汽油機(jī)或4JB1系列柴油機(jī)，都是國外上世紀(jì)80年代的技術(shù)，雖然目前正逐漸被一些新型號取代，但這些新型號也僅僅相當(dāng)于國外上世紀(jì)90年代的技術(shù)。前面提到，三菱在國內(nèi)生產(chǎn)的幾大系列發(fā)動機(jī)，其性能和技術(shù)在這些外銷型號中算是比較高的，像4G15、4G63和4G69都使用了目前較為主流的MIVEC可變氣門升程技術(shù)，不過三菱在國外已經(jīng)由技術(shù)更新，性能更好的4B1系列取代了4G6系列，國內(nèi)生產(chǎn)的仍是比較落后的型號。

   自主品牌外購發(fā)動機(jī)只是解決一時(shí)之需

   國內(nèi)車市還有很大的增長空間，國內(nèi)具備發(fā)動機(jī)生產(chǎn)和研發(fā)能力廠家仍是少數(shù)，市場對發(fā)動機(jī)的需求量也會大增。所以從近期來看，外銷發(fā)動機(jī)仍有不錯(cuò)的市場。但用長遠(yuǎn)的眼光來看，這種發(fā)動機(jī)外銷的方式并不會長久。自主品牌要想真正的實(shí)現(xiàn)發(fā)展和壯大，就必須在性能、技術(shù)和工藝等方面趕超合資車型，同時(shí)一款車型還需要提供多種不同排量的發(fā)動機(jī)來豐富車系，給消費(fèi)者提供更多選擇。而面對這樣的需求，外購的發(fā)動機(jī)往往很難滿足需求，使用這樣的發(fā)動機(jī)僅僅是苦于自身的配套體系不夠完善，解決燃眉之急而已。當(dāng)條件成熟時(shí)，它們都更愿意自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，而不是外購。