德國汽車變速器和底盤部件供應商ZFFriedrichshafen，實施了基于RFID技術的集裝箱管理系統(tǒng)并將其作為設施升級的一部分。此次應用RFID技術通過減少集裝箱的處理時間，極大地改善了汽車零部件的運送過程。目前該公司正在進行一項測試，用以確定RFID技術還能改善其它哪些流程。   

    每個集裝箱上都貼有無源UHF標簽

    ZF公司在全球25個國家建了119家工廠，員工約57000人，2007年其年收益為195億美元。在其靠近康斯坦茨湖腓特烈港的工廠中，該公司負責為MAN公司和依維柯所產(chǎn)的商用車輛提供變速箱和動力傳動系統(tǒng)。

    現(xiàn)在卡車制造商的需求越來越多樣化，他們不僅要求“即時”運送而且要求“即時”裝配，ZF公司也想改善制造流程以便以適當?shù)难b配序列將正確的貨物及時發(fā)送出去。ZF人員在一份貿(mào)易雜志上看到了一篇關于奧地利RFID系統(tǒng)集成商Tricon部署RFID系統(tǒng)的文章，并及時同這家公司取得了聯(lián)系。

    Ttricon于2006年部署了RFID系統(tǒng)，此系統(tǒng)采用了15000-20000個符合ISO18000-6B標準的Intermec869MHz無源UHF標簽，每天約跟蹤1000個集裝箱的移動情況。據(jù)Ttricon項目經(jīng)理JürgenKusper成，自2006年底運行以來沒有出現(xiàn)過任何問題，現(xiàn)在該公司正考慮將此項系統(tǒng)用于其他工廠。

    在實施RFID系統(tǒng)之前，該公司都要選定幾天人力清點集裝箱以大致確定庫存數(shù)。而采用此系統(tǒng)之后，公司庫存清點變得更加準確。Kusper表示，RFID還幫助減少了集裝箱成本，雖然目前公司還無法提供每年購買集裝箱費用的進一步資料。

    在集裝箱由卡車和巴士運回到原地之后，通常被堆放在臨時儲存區(qū)內(nèi)。幾天之后，工人就會將這些集裝箱通過完全自動化的輸送系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到高架倉庫中。在傳輸過程中，F(xiàn)EIGElectronic公司提供的RFID讀寫器會對集裝箱加以識別?；谧x取的標簽位置信息，此系統(tǒng)可以判斷集裝箱是否在正確的位置上，是否需要旋轉(zhuǎn)180度。

    這是此系統(tǒng)在整個應用過程中的一個RFID讀取點，在集裝箱經(jīng)過自動灌裝并準備發(fā)送時，此系統(tǒng)可以計算出集裝箱在以后各讀取點的相應位置。在新的集裝箱添加到組合之后，雇員就會使用TDSRecon提供的手持查詢器進行讀取。該系統(tǒng)會給每個集裝箱分配一個編號，此編號連同承運人說明信息都會編入標簽中，ZF可以憑此獲得具體集裝箱送達具體顧客的數(shù)據(jù)信息。工人經(jīng)過肉眼識別之后可以從選項菜單中選擇形容集裝箱的信息，ZF一般會使用9種類型的貨柜。

    集裝箱經(jīng)過輸送機，會由安裝的RFID讀取器加以識別

    需要組裝發(fā)動機和汽車零部件的工人可以將電子訂單輸入該公司的倉庫管理系統(tǒng)。而這一自動化的系統(tǒng)可以將部件放在貼有標簽的集裝箱中，這些集裝箱裝載的部件尺寸多樣：從80厘米x120厘米到80厘米x160厘米，之后系統(tǒng)會將集裝箱放到生產(chǎn)區(qū)的指定位置。整個自動化的過程加速了零部件的生產(chǎn)和交付流程，在集裝箱返回工廠加以識別之后，系統(tǒng)就會自動更新。