隨著成本的上升,汽車企業(yè)正在轉(zhuǎn)嫁成本。

　　 
     上海一家國(guó)際整車合資公司的采購(gòu)經(jīng)理聲稱，“如果每臺(tái)成本不能再降下500美元，我們的新車上市就是虧本賣。”

　　 
     2008年是中國(guó)制造業(yè)相當(dāng)困難的一年，最主要的原因是制造成本上升過快，其中原材料的成本上升最為顯著。因?yàn)樵谏嫌卧牧蟽r(jià)格上升無(wú)法抗拒的同時(shí)，下游的整車的售價(jià)不但不能有所提升，反而因?yàn)榧ち业母?jìng)爭(zhēng)價(jià)格有所下降，作為兩頭受擠的汽車零部件生產(chǎn)商來(lái)講，更是備受煎熬。

　　 
     由于絕大多數(shù)汽車企業(yè)直接采購(gòu)成本占其總成本的70%以上，因此，供應(yīng)商也面臨了前所未有的成本壓力。

　　 
     而蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱透露，其一個(gè)小規(guī)模調(diào)查報(bào)告顯示，80%的汽車企業(yè)包括整車廠和一級(jí)零部件生產(chǎn)商，降低成本主要從零部件供應(yīng)商入手。方式包括更換供應(yīng)商及與供應(yīng)商一起協(xié)作。

　　 
     簡(jiǎn)單更換供應(yīng)商來(lái)降成本在整車廠這個(gè)層面發(fā)生的比例越來(lái)越小，因?yàn)楝F(xiàn)在絕大多數(shù)整車廠的供應(yīng)體系都已經(jīng)比較穩(wěn)固，更換供應(yīng)商可能會(huì)降一些成本，卻帶來(lái)質(zhì)量、技術(shù)開發(fā)、物流供應(yīng)等其它方面的風(fēng)險(xiǎn)。“整車廠對(duì)供應(yīng)商的更換率5%到20%不等，視不同的車系和廠齡的主機(jī)廠而異，”陳文凱說(shuō)，“而一級(jí)零部件生產(chǎn)商則相對(duì)大一些，在5%到40%不等。”陳發(fā)現(xiàn)，跨國(guó)零部件公司中國(guó)工廠國(guó)產(chǎn)化的力度有加大的趨勢(shì)，最近通過其采購(gòu)平臺(tái)發(fā)布尋找中國(guó)本土供應(yīng)商的數(shù)量明顯增加，“尋找本土供應(yīng)商也就是在更換供應(yīng)商。”

　　 
     相比起更換供應(yīng)商，與供應(yīng)商一起協(xié)作來(lái)降成本，是各方都希望大力推進(jìn)的方法。據(jù)介紹，主要可分為兩大種類型，一種為壓力轉(zhuǎn)移脅迫法；另一類是支持指導(dǎo)法。壓力轉(zhuǎn)移脅迫法比較容易操作，也是最常用的辦法，比如要求供應(yīng)商必須想辦法降價(jià)多少百分比，否則就更換供應(yīng)商或拖延支付前期的貨款。

　　 
     對(duì)供應(yīng)商支持指導(dǎo)法主要體現(xiàn)在，主機(jī)廠或一級(jí)零部件生產(chǎn)商與他們的供應(yīng)商一起來(lái)研究方法，比如在技術(shù)協(xié)作上、物流協(xié)作上來(lái)想辦法降低協(xié)作中的浪費(fèi)以降低供應(yīng)鏈的總成本。“能用這種方法的采購(gòu)方并不多，一方面是很多采購(gòu)方并沒有這種能力，另一方面很多采購(gòu)方也沒有這方面的預(yù)算和精力；另外，也有很多采購(gòu)方并不強(qiáng)化這種理念，畢竟供應(yīng)商常常不僅供應(yīng)一家客戶，幫供應(yīng)商提升能力的采購(gòu)方，會(huì)考慮到其收益不見得最大。”陳文凱說(shuō)。

　　 
     整個(gè)汽車企業(yè)的降成本總結(jié)起來(lái)有三大類方法，即技術(shù)類、供應(yīng)商協(xié)作類和規(guī)模類。其中技術(shù)類是降低成本最有效的方法，但僅有為數(shù)不多的中國(guó)供應(yīng)商擁有這種通過技術(shù)降低成本的能力，采購(gòu)商也在為此苦苦尋覓。技術(shù)降成本的另一大法寶是改變零部件的設(shè)計(jì)。陳文凱表示，汽車?yán)镉行┝悴考O(shè)計(jì)過于復(fù)雜，“就好比有些手機(jī)一樣，弄了一大堆的功能沒有幾個(gè)人會(huì)用。”改變零部件的設(shè)計(jì)實(shí)際上是消除設(shè)計(jì)中的浪費(fèi)。不過，陳認(rèn)為，能采用這種方法的，只有那些技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的整車廠和同步開發(fā)能力強(qiáng)的一級(jí)零部件供應(yīng)商。