雖然市場(chǎng)盤(pán)子不斷擴(kuò)大，本土零部件廠商的日子并不好過(guò)。發(fā)展路徑帶來(lái)的先天不足、生存環(huán)境的艱難都影響了企業(yè)的健康發(fā)展。2008年，中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)更將面臨內(nèi)憂外患的挑戰(zhàn)。造車(chē)路徑致技術(shù)不足 ，雖然市場(chǎng)盤(pán)子不斷擴(kuò)大，本土零部件廠商的日子并不好過(guò)。發(fā)展路徑帶來(lái)的先天不足、生存環(huán)境的艱難都影響了企業(yè)的健康發(fā)展。2008年，中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)更將面臨內(nèi)憂外患的挑戰(zhàn)。

    造車(chē)路徑致技術(shù)不足

    以中國(guó)乘用車(chē)零部件為例。乘用車(chē)零部件之所以形成今天這樣的格局，歸根到底是中國(guó)乘用車(chē)發(fā)展路徑所致，這是一條與商用車(chē)發(fā)展完全不同的道路。中國(guó)乘用車(chē)零部件企業(yè)起家時(shí)，就沒(méi)有獲得技術(shù)的正規(guī)渠道，因此造成先天不足。

    在中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域，本土零部件企業(yè)之所以能進(jìn)入主流市場(chǎng)，比如，在大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱市場(chǎng)數(shù)一數(shù)二的濰柴動(dòng)力、法士特等，是因?yàn)檫@些本土零部件企業(yè)所擁有的拳頭產(chǎn)品不是通過(guò)逆向設(shè)計(jì)模仿而來(lái)，而是在買(mǎi)來(lái)的先進(jìn)產(chǎn)品平臺(tái)上消化吸收后發(fā)展得來(lái)的。法士特的富勒變速箱就是在1985年國(guó)家引進(jìn)重卡斯太爾車(chē)時(shí)引進(jìn)的伊頓變速箱基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，而斯太爾的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就被濰柴消化發(fā)展成它今天的熱銷(xiāo)產(chǎn)品。

    然而，中國(guó)乘用車(chē)零部件就不能像它們那樣直接獲得技術(shù)。中國(guó)的乘用車(chē)是從制造開(kāi)始，遵循著“以市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展思路，允許外資在中國(guó)建立合資公司，采用進(jìn)口部件組裝（SKD）或進(jìn)口零件組裝（CKD）的方式制造汽車(chē)。因此，在制造之前的環(huán)節(jié)，汽車(chē)研發(fā)以及圍繞研發(fā)建立的零配件配套體系，這個(gè)造車(chē)最關(guān)鍵的部分在中國(guó)市場(chǎng)就被隱去了。

    當(dāng)外資品牌在中國(guó)做出市場(chǎng)規(guī)模后，外資的零部件企業(yè)也都隨后跟了進(jìn)來(lái)，采取合資或獨(dú)資的模式進(jìn)行本地化配套生產(chǎn)。由于這些零部件企業(yè)跟外資主機(jī)廠多年合作，擁有技術(shù)并有穩(wěn)定質(zhì)量，理所當(dāng)然成為外資品牌的合資整車(chē)在中國(guó)的主力配套廠商，而本土企業(yè)在這里的機(jī)會(huì)則極其有限。

   
 車(chē)企壓榨致生存苛刻

    本土乘用車(chē)零部件企業(yè)不僅先天不足，成長(zhǎng)環(huán)境也缺乏某些積極因素。商用車(chē)零部件企業(yè)是在為本土主機(jī)廠配套中逐漸長(zhǎng)大的。但是為本土整車(chē)廠配套的乘用車(chē)零部件企業(yè)卻難得有這樣的機(jī)會(huì)。

    中國(guó)本土整車(chē)廠對(duì)待供應(yīng)商的刻薄在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是秘密。它們?cè)谛Х峦赓Y造車(chē)過(guò)程中，最初只看到了整車(chē)組裝的魅力，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)組成整車(chē)的零部件的重要性，也沒(méi)有學(xué)到培養(yǎng)供應(yīng)商、打造緊密供應(yīng)鏈的能力和責(zé)任。它們不理解豐田為什么會(huì)把配套商視如己出，韓國(guó)現(xiàn)代為什么會(huì)在車(chē)大幅度降價(jià)前，把供應(yīng)商的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本全部攤銷(xiāo)掉。曾經(jīng)有一家本土企業(yè)從豐田挖過(guò)一個(gè)采購(gòu)管理者，希望學(xué)習(xí)豐田配套經(jīng)驗(yàn)，但是，很快全廠上下都覺(jué)得豐田的那一套不適合他們，而那位管理者也隨后被邊緣化。

    事實(shí)上，就像一位底特律海歸所說(shuō)：“這些本土整車(chē)廠把美國(guó)汽車(chē)企業(yè)最壞的毛病都學(xué)到了，對(duì)配套企業(yè)冷酷無(wú)情，能壓就壓。”拖欠配套廠商銷(xiāo)售款、采取一個(gè)產(chǎn)品多家配套讓每家都吃不飽、不考慮配套商承受能力的價(jià)格壓榨等，都是本土整車(chē)企業(yè)一度比較具有共性的手段。就在2006年，一家整車(chē)廠的管理者還在內(nèi)部會(huì)上沾沾自喜：“供應(yīng)商對(duì)我們都恨之入骨，但它們都不得不跟我們配套，因?yàn)槲覀冧N(xiāo)量大。”

    在這樣的生存環(huán)境下，本土大部分零部件廠商都本著過(guò)一年賺一年的念頭，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地“伺候”著整車(chē)廠，只有低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)能力，無(wú)暇考慮技術(shù)積累、發(fā)展策略。當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)的外資零部件資源越來(lái)越多時(shí)，它們就被越甩越遠(yuǎn)。

    成本壓力釋放受阻

    與供應(yīng)商對(duì)立的造車(chē)方式已經(jīng)在面臨挑戰(zhàn)。最近，一位本土主管物流配套的副總就很擔(dān)心：“2008年也許是供應(yīng)商與整車(chē)廠博弈最為激烈的一年。”他認(rèn)為，原材料、能源以及其他物價(jià)的瘋漲，讓供應(yīng)商沒(méi)有多少生存空間了。但是整車(chē)廠肯定不愿意讓它們漲價(jià)。整車(chē)廠和零部件商之間之前一直達(dá)成這樣一個(gè)規(guī)矩，零部件每年要實(shí)現(xiàn)一定比例的降價(jià)，無(wú)論零部件廠商采取什么手段。但是今年這個(gè)規(guī)矩卻受到了現(xiàn)實(shí)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，特別是在整車(chē)廠自己也面臨漲價(jià)壓力之際。

    最近，占中國(guó)汽車(chē)鋼板50%市場(chǎng)份額的寶鋼宣布，從2008年第二季度起，將冷軋薄板和鍍鋅板的價(jià)格每噸上調(diào)800-1000元不等，其他鋼鐵企業(yè)據(jù)說(shuō)也會(huì)采取相應(yīng)行動(dòng)。寶鋼此次漲價(jià)是受鐵礦石漲價(jià)影響。2008年2月，亞洲三大鋼鐵制造商與澳大利亞必和必拓、力拓和巴西淡水河谷等礦業(yè)巨頭談判的結(jié)果，就是將鐵礦石價(jià)格上調(diào)65%。

    分析人士預(yù)測(cè)，按照這個(gè)漲幅，每輛汽車(chē)生產(chǎn)成本要增加700-1000元。這個(gè)壓力讓大部分整車(chē)廠舉步維艱。漲價(jià)可能是它們擺脫危機(jī)的最快手段，但是除了吉利外，沒(méi)有哪家企業(yè)敢公開(kāi)表達(dá)這個(gè)意思，“如果別人不漲價(jià)，我們漲價(jià)后產(chǎn)品就會(huì)賣(mài)不出去，就會(huì)失去市場(chǎng)”。國(guó)家發(fā)改委監(jiān)測(cè)中心的預(yù)測(cè)讓這些企業(yè)更不敢輕舉妄動(dòng)：受供大于求及競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響，2008年中國(guó)汽車(chē)將繼續(xù)降價(jià)，且降幅將超過(guò)2007年，達(dá)到5%以上。

    就在大部分企業(yè)一籌莫展時(shí)，豐田汽車(chē)中國(guó)公司卻公開(kāi)表示，豐田汽車(chē)有能力消化成本上升的不利因素，不會(huì)將此轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。“豐田縝密的供應(yīng)鏈體系現(xiàn)在開(kāi)始體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)了。”一位觀察人士說(shuō)。豐田產(chǎn)品一直強(qiáng)調(diào)整體供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，豐田與供應(yīng)商之間建立了共生共贏關(guān)系。一旦出現(xiàn)危機(jī)，它們可以互相聯(lián)動(dòng)。豐田的一家供應(yīng)商就曾經(jīng)在豐田市場(chǎng)出現(xiàn)困難時(shí)無(wú)償出資幫助它渡過(guò)難關(guān)。