進(jìn)入21世紀(jì)，中國城市化進(jìn)程將持續(xù)加速，到2010年，中國城市化水平將由目前的30%提高到45%，城鎮(zhèn)人口將由現(xiàn)在4.4億增加到6.3億，上升接近40%，因此城市交通必須發(fā)展以滿足人口遞增的需求。按照目前城鎮(zhèn)人口每萬人擁有0.6輛車來統(tǒng)計(jì)，目前投入營運(yùn)的城市客車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計(jì)算，城市公交客車至少要達(dá)到63萬輛，平均每年至少要增加3-4萬城市客車，另外加上報(bào)廢更新，平均每年必須相應(yīng)增加5.5萬輛左右，城市交通的發(fā)展前景廣闊。 進(jìn)入21世紀(jì)，中國城市化進(jìn)程將持續(xù)加速，到2010年，中國城市化水平將由目前的30%提高到45%，城鎮(zhèn)人口將由現(xiàn)在4.4億增加到6.3億，上升接近40%，因此城市交通必須發(fā)展以滿足人口遞增的需求。按照目前城鎮(zhèn)人口每萬人擁有0.6輛車來統(tǒng)計(jì)，目前投入營運(yùn)的城市客車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計(jì)算，城市公交客車至少要達(dá)到63萬輛，平均每年至少要增加3-4萬城市客車，另外加上報(bào)廢更新，平均每年必須相應(yīng)增加5.5萬輛左右，城市交通的發(fā)展前景廣闊。

   中國城市客車現(xiàn)況

   目前，國內(nèi)大中城市公共交通以大運(yùn)動量的中型和大型公共汽車及電車為主，所承擔(dān)的客運(yùn)量占城市公共交通總運(yùn)量的70%，另外30%由軌道交通和出租車等承擔(dān)。

   城市公共汽車中，70%是中低檔普通型公共汽車。在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市，如上海市公共汽車中，普通型公共汽車也占總量的50%左右。中西部城市公共交通較落後一些，其主要原因有：技術(shù)狀況落後、車齡老化、油耗高、噪聲大、污染嚴(yán)重；此類客車的底盤技術(shù)狀況仍處於國外七十年代水平，車長多為10m左右，動力小、地板高、鋼板彈簧懸架、舒適性差、速度慢。此外，目前國內(nèi)許多大中城市公共交通由於投入資金少，大多公交車輛都沒有空調(diào)裝置。

   隨著中國城市化水平加快，城市公共交通車輛面臨兩個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題：一是加快發(fā)展公共交通；二是全面提升城市公共客車的技術(shù)水平，向大型化、低地板、低污染、環(huán)保化、高動力及高檔化發(fā)展，以滿足城市公共交通的需求。

   城市客車近年發(fā)展?fàn)顩r

   改革開放二十多年以來，城市公共汽車技術(shù)水平有了一定進(jìn)步，有了專用的客車底盤；功率由小到大，目前一般比功率為9.5kW/噸；油耗由大到小，噪聲由高到低，排放一般都達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)；城市客車地板的高度從800-900mm降到550-650mm；有些高檔公共汽車已采用空氣彈簧懸架，例如上海申沃客車公司的SWB6120KHV-3型城市客車。此外，車廂內(nèi)座椅布置，舒適性都更加完善。從1998年開始，許多大城市開始采用天燃?xì)夂鸵夯蜌夤财嚕桥c歐美日等國產(chǎn)品相比，在技術(shù)水平、車輛性能及人均占有量仍存在很大差距，目前中國城市公交車輛仍處於國外上世紀(jì)八十年代的水平，高檔的超低地板及低入口公共汽車，僅在個(gè)別大城市有少量在試運(yùn)行，其技術(shù)還有許多不成熟的地方，有待進(jìn)一步研究解決。

   城市客車需要解決的問題

   近年來，中國城市公共汽車向大容量、大功率、大開門和低排放、低噪聲、低地板的方向發(fā)展，在發(fā)展過程又產(chǎn)生許多新問題，“三低”更帶來新技術(shù)難題。

   降噪問題

   歐共體明年開始要求車外加速噪聲降到82dB（A），中國汽車車外加速噪聲也要降到85dB（A）。按照這一要求，目前中國大多城市公共汽車的噪聲指標(biāo)是不及格或是勉強(qiáng)及格。

   客車的噪聲主要源於發(fā)動機(jī)，其次是附件傳動系統(tǒng)和底盤傳動系統(tǒng)。要降噪首先要做好發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的最佳匹配；第二方面是降低附件傳動系統(tǒng)的噪聲，例如風(fēng)扇傳動、非獨(dú)立空調(diào)壓縮機(jī)傳動系統(tǒng)等系統(tǒng)振動噪聲及擾流噪聲；第三方面是車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)固有頻率及發(fā)動機(jī)固有頻率匹配的技術(shù)問題；第四方面是隔聲材料及裝置。上述問題有待進(jìn)一步解決。

   排放問題

   2003年北京、上海兩大城市率先執(zhí)行歐II排放標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)已達(dá)該標(biāo)準(zhǔn)，但發(fā)動機(jī)裝車應(yīng)用工程匹配的技術(shù)問題仍未解決，再加上中國燃料油品質(zhì)量與歐美燃料油品標(biāo)準(zhǔn)相差很遠(yuǎn)，因此真正能保證車輛達(dá)到歐Ⅱ排放仍需努力。

   防腐問題

   目前，國產(chǎn)公交客車的防腐問題十分嚴(yán)重，許多國產(chǎn)公交客車使用僅一年多便銹跡斑斑。全國僅有宇通等少數(shù)公司在其車身總成結(jié)束后采用整體酸洗磷化處理及整體噴淋涂漆，使車身達(dá)到防腐的要求。許多客車廠的防腐工藝水平十分落后，出廠車輛不能保證不銹蝕。歐美國家的車身防腐工藝已十分先進(jìn)，如奔馳公司采用整體酸洗磷化處理及整體噴淋涂漆，能保證車身十年不銹；有些客車廠如芬蘭卡露斯采用不銹鋼管車身骨架和不銹鋼外蒙皮，車身的防腐性能更佳。

   通風(fēng)設(shè)施問題

   現(xiàn)時(shí)，國產(chǎn)空調(diào)公共汽車通風(fēng)設(shè)施的設(shè)計(jì)缺陷很多，尤其是頂蓋上的通風(fēng)設(shè)施設(shè)計(jì)。在正常良好天氣時(shí)，還不會有什麼大問題，但是在雨雪等惡劣天氣下，缺陷便暴露無遺。關(guān)閉的天窗仍會滲水，車內(nèi)乘客只能呼吸悶熱污濁的空氣，這種情況在春天和秋天尤甚。夏天開動空調(diào)時(shí)可以解決一些問題，但空調(diào)主要用作降溫，新風(fēng)換氣的作用不大。歐洲北美客車已裝有獨(dú)立新風(fēng)系統(tǒng)，保證乘客每人每小時(shí)擁有8-11立方米的新鮮空氣，但中國還沒有這方面的標(biāo)準(zhǔn)要求，有待進(jìn)一步完善。

   底盤和電器系統(tǒng)的問題

   目前，中國城市客車故障率極高，大多由底盤和電器系統(tǒng)引起，因此急需進(jìn)一步探討研究如何提高技術(shù)水平。

   高新技術(shù)應(yīng)用問題

   無人投幣機(jī)、電腦報(bào)站器、電子顯示路牌、IC卡系統(tǒng)等已在城市公共汽車廣泛應(yīng)用。此外，行駛記錄儀、應(yīng)用公用無線數(shù)據(jù)網(wǎng)技術(shù)的公交車輛調(diào)度系統(tǒng)和服務(wù)顯示系統(tǒng)，已開始在大城市公共交通系統(tǒng)中使用。這些新技術(shù)應(yīng)用有助加快城市公交車輛的現(xiàn)代化進(jìn)程。

   未來發(fā)展趨勢

   - 優(yōu)化城市客車底盤配置：選用大功率、大扭矩的發(fā)動機(jī)，自動變速器，低落差前後橋，或者前橋?yàn)楠?dú)立式，空氣彈簧懸架，制動及制動系統(tǒng)帶ABS、ASR，緩速器，汽車空調(diào)等，實(shí)現(xiàn)整車匹配技術(shù)優(yōu)化，提高整車可靠性；

   - 提高城市客車底盤制造工藝技術(shù)水平；

   - 發(fā)展超低地板城市客車和全承載式車身，降低車身自身的重量，增加載客量；

   - 發(fā)展新能源，采用天燃?xì)狻⒁夯蜌獾惹鍧嵢剂习l(fā)動機(jī)。

   另外，由於中小城市的主要公交車輛為8-10m中型車輛，大型客車相對較少，因此客車廠應(yīng)根據(jù)市場情況開發(fā)新產(chǎn)品。

   總之，中國城市客車正面臨更新的階段，要在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，穩(wěn)步提高檔次，實(shí)現(xiàn)整體的提升，滿足乘客最迫切的需求。