低碳經(jīng)濟(jì)、智能化經(jīng)濟(jì)成為2010年汽車行業(yè)關(guān)鍵詞，有關(guān)這些方面的討論不斷涌現(xiàn)，客車網(wǎng)總編吳永強(qiáng)先生與美國(guó)伊頓公司首席科學(xué)家胡皓然博士進(jìn)行了一次深度訪談，就低碳經(jīng)濟(jì)、智能化經(jīng)濟(jì)、內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)及整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)象進(jìn)行了高端訪問?？蛙嚲W(wǎng)將陸續(xù)發(fā)布兩位的對(duì)話。敬請(qǐng)關(guān)注！

 
       回顧： 第一期高端對(duì)話：探討汽車動(dòng)力系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢(shì)

   主持人：其實(shí)國(guó)家從去年開始大力發(fā)展混合動(dòng)力，也是電動(dòng)化的一個(gè)方向。其實(shí)在應(yīng)用層面和制造層面上，也有很多爭(zhēng)議。比如說，大家都在爭(zhēng)議，包括電機(jī)系統(tǒng)，甚至電池系統(tǒng)，電能來源方面都有一些想法。比如說電池會(huì)不會(huì)造成二次污染，還有電能的來源是否清潔。因?yàn)樽詈蠖家獨(dú)w結(jié)到能源的來源到底是屬于太陽(yáng)能還是屬于別的。在這些方面，您是怎么看待未來整個(gè)世界新能源汽車或者說電動(dòng)汽車的發(fā)展呢?

   胡皓然：這個(gè)問題問的很好，很多人想這個(gè)問題。里面還有很多未知的因素，你還沒有產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候，但是真正產(chǎn)業(yè)化以后會(huì)遇到很多問題。我相信我們業(yè)界的這些人通過自己的智慧是可以解決的。包括其他的一些問題，甚至一些意想不到的問題會(huì)出來。但是，回到前面第一個(gè)問題，能源是哪來的，通過什么方式才能達(dá)到提高能源的效率，真正達(dá)到降低溫室氣體排放的問題。新能源車，當(dāng)然新能源包括幾個(gè)方面，電池是一個(gè)方面，其中還包括替代能源，還有其他的因素在里面。其他因素我就不講了，因?yàn)槠渌贾?，比如說天然氣呀，包括生物產(chǎn)油之類的，大家可能知道很多。因?yàn)閺奈覀€(gè)人來講，從整個(gè)工業(yè)來講影響還是有限的。但是，從純電動(dòng)的汽車或者純電動(dòng)的商用車或者公乘用車來講，是有很多挑戰(zhàn)性的。但好的方面來說，現(xiàn)在特別是對(duì)于電網(wǎng)的調(diào)節(jié)問題，我們白天用了電，晚上的時(shí)候沒有用都浪費(fèi)了。但是你把這個(gè)電能夠利用起來，來跑的話，來驅(qū)動(dòng)你的車輛。相當(dāng)于邊際排放是零，所以在這方面能夠利用起來的話，就很值得改觀了。當(dāng)然特別像中國(guó)，西北有很多風(fēng)能發(fā)電，風(fēng)能發(fā)電投資很多，但風(fēng)能很難控制，但你真正儲(chǔ)存以后，在電動(dòng)汽車方面利用，也有很大的可能性。所以，把整個(gè)可持續(xù)發(fā)展放在一塊，當(dāng)然不是很簡(jiǎn)單，運(yùn)用起來還是有很大的挑戰(zhàn)。但從主體方向上而言，這是行得通的，具體的運(yùn)作可能還有很多具體的問題，也許不是一天、兩天的問題，一年、兩年可以解決的。但是，我們至少這在方面努力，大家知道作為可持續(xù)發(fā)展的方向來講，確實(shí)是值得努力的，值得我們業(yè)界的人士來做的。

   主持人：現(xiàn)在大家特別關(guān)心電池的問題，國(guó)內(nèi)每次有電動(dòng)車出來試驗(yàn)，大家都會(huì)拿出一個(gè)報(bào)告，這個(gè)電動(dòng)車一次充電的行使里程達(dá)到多少。我們看到國(guó)內(nèi)差不多一次充電里程是80，大概不到500公里。大家對(duì)于電池的能量密度很關(guān)心，是不是也是在發(fā)展電動(dòng)車方面，屬于一個(gè)比較核心和比較關(guān)鍵的技術(shù)障礙呢?

   胡皓然：這確實(shí)是。電池的價(jià)格、能量密度包括持久性，確實(shí)是它的核心問題。如果一旦電池的價(jià)格、能量的密度解決的話，有很多問題，像大家說為什么還繼續(xù)用混合動(dòng)力呢?有很多問題都能比較好的解決?，F(xiàn)在這個(gè)問題，發(fā)展很快，為什么說發(fā)展很快呢?打一個(gè)比方，一年前大家都認(rèn)為能量電池，做純電動(dòng)車的電池，可能就是在一千塊左右。現(xiàn)在大家都認(rèn)為可能都低于五百了，一年的時(shí)間，價(jià)格就降低了一半。但是，大家還繼續(xù)認(rèn)為如果這個(gè)能量電池達(dá)到我們手機(jī)電池的能量密度的話，或者這個(gè)價(jià)格的話，可能真正的價(jià)格可能在200至300塊千瓦/時(shí)。到達(dá)這個(gè)程度以后，我們產(chǎn)業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)力就很大了。所以，一方面有挑戰(zhàn)性，另一方面看到這一點(diǎn)，大家當(dāng)時(shí)把手機(jī)電池的能量密度競(jìng)爭(zhēng)過程來看，現(xiàn)在電動(dòng)車的電池達(dá)到我手機(jī)電池的水平，就很可觀了。當(dāng)然還有很多的問題，有產(chǎn)品的一致性，讓大家都來做鋰電池以后，整個(gè)供應(yīng)鏈也會(huì)存在問題。就像現(xiàn)在我們說石油是一個(gè)問題，到時(shí)候原材料的供應(yīng)也會(huì)成為一個(gè)問題。作為研究來說可以，但是運(yùn)作起來，都用鋰電池好像不是很有利的事情。所以，將來的汽車發(fā)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，應(yīng)該是多元化的，不可能說我將來全部都是純電動(dòng)的。就像我們現(xiàn)在說的，不可能所有的車都是混合動(dòng)力的，因?yàn)闆]有必要的?；旌蟿?dòng)力適用于某些公況，純電動(dòng)也是這樣，適用于某些公況。像我們的柴油、汽油，它有它的優(yōu)勢(shì)，它的優(yōu)勢(shì)其他的方面是不可以取代的。所以，在將來五到十年時(shí)間里面，會(huì)達(dá)到一種平衡。這種平衡就是說，我們也達(dá)到了一種可持續(xù)發(fā)展的平衡。因?yàn)槲覀儺吘惯€有石油，不可能全部取代石油。但是用電做電動(dòng)車，在某個(gè)范圍之內(nèi)，在價(jià)格是很有競(jìng)爭(zhēng)性的，你會(huì)用。同樣，在城市的公交車?yán)锩妫恳徽疽Ｒ淮?，混合?dòng)力會(huì)非常好的。所以，將來會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡，在市內(nèi)的交通乘用車有相當(dāng)一部分會(huì)是純電動(dòng)的，市內(nèi)公交混合動(dòng)力，我想將來會(huì)占到比較主導(dǎo)的作用，因?yàn)檫m用于公況。但是城際之間的交通、長(zhǎng)途交通，汽車也好，或者現(xiàn)在用的柴油機(jī)、驅(qū)動(dòng)的商用車也好，它們還繼續(xù)存在。這是我個(gè)人的看法。