2010年5月6日～5月8日，2010世界客車博覽亞洲展覽會（Busworld Asia 2010）在上海隆重舉行。展會的開幕，正值節(jié)能環(huán)保理念暢行中國之際，省油性能卓越的上海日野發(fā)動機，因而也成為了零部件展區(qū)的一道“綠色”風景線。

   作為國內(nèi)第一款具有批量生產(chǎn)能力的國Ⅲ重型柴油機，上海日野此次參展的P11C已經(jīng)堪稱商用車發(fā)動機頂尖品牌。從2005年下線至今，上海日野P11C累計銷量已突破萬臺，在客車、混凝土攪拌車、牽引車等商用車細分市場上擁有一席之地，并牢牢占據(jù)著高端品牌地位。一位旅游車用戶對日野發(fā)動機的中肯評價是：“上海日野發(fā)動機可靠性非常好，這是一大優(yōu)勢。我甚至認為，只要正常保養(yǎng)，別說百萬公里無大修，就是兩百萬公里無大修也是可行的。”

   在全球重提低碳經(jīng)濟話題之際，已實現(xiàn)百萬公里無大修承諾的上海日野P11C再次回到了人們的視野當中。這款起步就是國Ⅲ排放的11L發(fā)動機，具備了優(yōu)越的綜合性能。它采用國際首創(chuàng)的車用發(fā)動機干式氣缸套以及缸套與缸套之間的壁道鉆孔冷卻技術，無缸套穴蝕之隱患，大大提高了使用壽命——平均無故障間隔2000小時，100萬公里以上超長大修里程及壽命；常規(guī)低溫啟動-20℃，能夠全面適應各種坡道、各種氣候條件的長時間運行，3000米高原功率不下降；它集4氣門、電控共軌、HMMS燃燒系統(tǒng)、球墨鑄鐵活塞、混流增壓器等17項專利技術于一身，動力強勁，起步扭矩高達900N.m/600rpm。

   在節(jié)能環(huán)保方面，上海日野P11C發(fā)動機的表現(xiàn)也可圈可點。它采用4氣門結(jié)構，在全負荷狀態(tài)下，中速燃油耗降低1.5%，高速燃油耗降低3%；混流式渦輪使得渦輪效率提高10%，燃油耗降低3%；優(yōu)化的系統(tǒng)設計更使機油更換周期延長了50%；先進的燃油噴射系統(tǒng)及構造獨特的零部件，使發(fā)動機在運行過程中，燃燒持續(xù)期縮短，減低有害物生成及顆粒排放，完全達到國Ⅲ排放標準，采取電控EGR（廢氣再循環(huán)）技術則可滿足國IV排放；此外，低噪油底殼使發(fā)動機在加速行駛時，整車噪音遠低于法規(guī)規(guī)定的84分貝要求，提高了駕駛舒適性，也減少了對環(huán)境的噪音污染。

   
   與“早有蜻蜓立上頭”的P11C相比，2007年底引入中國的J08E中重型發(fā)動機可謂“小荷才露尖尖角”，自2009年起才正式在中國客戶當中進行推廣和銷售。這款機型是上海日野針對中國客車市場的特征，在日野J08基礎上進行動力重新標定的E型升級版發(fā)動機。它采用獨特的頂置凸輪驅(qū)動和后置齒輪傳動系統(tǒng)，具有更高的輕量化水平，比油耗降低到193kg/kw.h，居世界同類產(chǎn)品領先水平。

上海日野P11歐四發(fā)動機

   為實現(xiàn)全工況下的節(jié)能減排，J08E發(fā)動機還采用了世界上首次研制成功并批量生產(chǎn)的共軌燃油噴射系統(tǒng)——日本電裝高壓共軌系統(tǒng)，這套系統(tǒng)輔以EGR或SCR尿素還原裝置，可輕松達到國IV排放水平；它遵循“免維護”的設計理念，采用高剛性干式缸套機體，凸輪軸頂置并取消推桿，挺柱為滾輪體式，后置傳動齒輪系，配氣機構絕少磨損，第一次大修壽命達到80萬公里；采用進水側(cè)溫度控制縮短一半暖機時間，帶齒輪室缸蓋、凹面凸輪等先進設計使充氣效率和性能進一步提高，與客車動力總成全新匹配設計，更具全工況環(huán)保節(jié)能的品質(zhì)；滾輪體挺柱、后置齒輪系等結(jié)構設計，使發(fā)動機的振動噪音更低，運轉(zhuǎn)更加柔和，比同類產(chǎn)品噪音可低2分貝。J08E還可提供CAN總線接口，支持ABS、起動保護、空調(diào)提速控制，外圍管路集中快速對接，便于整車配管，從而大大提高安全性與可靠性。

      
   上海日野此次參展的P11C、J08E兩個系列三款國Ⅲ及國Ⅳ發(fā)動機，秉承日野品牌、日野品質(zhì)的理念，充分體現(xiàn)了日系產(chǎn)品可靠、節(jié)能與舒適的特點，稱得上是“低碳經(jīng)濟”的科技先鋒和堅定踐行者。一向“低調(diào)”的上海日野此次閃亮登場，自然就毫無懸念地成為了上海BAAV客車展上的動力“明星”。