北京搖號，上海車牌拍賣，這一切手段都只為緩解城市交通擁堵和不斷猛增的汽車保有量。隨著日益惡化的環(huán)境污染問題，作為耗能和排放大戶的汽車產(chǎn)業(yè)，在控制汽車保有量的同時，如何利用技術(shù)進步，選擇一條徹底節(jié)能環(huán)保的途徑才是根本。

   節(jié)能降耗風(fēng)靡全球

   當(dāng)前，盡管新能源汽車在節(jié)能減排方面具有巨大潛力，但是受到核心技術(shù)缺失、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未全面啟動和短期內(nèi)成本高等因素的制約，在相當(dāng)一個時期內(nèi)，依然無法改變傳統(tǒng)汽車的市場主導(dǎo)地位。因此，有政府相關(guān)人士指出，應(yīng)適度增加柴油乘用車的市場份額，加強轎車用柴油機關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。另據(jù)國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛透露，國家將對節(jié)能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術(shù)都會獲得允許和鼓勵。“根據(jù)規(guī)劃，未來國家將重點發(fā)展四個方面的技術(shù)：一是小型化；二是電動化；三是柴油化；四是先進的動力系統(tǒng)和整車技術(shù)，例如先進的發(fā)動機和變速箱。通過這些，達(dá)到油耗指標(biāo)與國際持平的目標(biāo)。”

   亞洲最大的柴油動力總成制造商歐意德動力集團總裁徐恒武表示，清潔型柴油機技術(shù)使得柴油機固有的節(jié)能優(yōu)勢得到進一步發(fā)揮，并且極大地提升了柴油機的動力水平和排放水平。借助這一優(yōu)勢，柴油機技術(shù)作為一項最現(xiàn)實的低碳技術(shù)正風(fēng)靡全球。

   歐洲國家一直以來都是節(jié)能環(huán)保的典范。自上世紀(jì)90年代起，歐洲國家由于在柴油發(fā)動機技術(shù)上取得突破，其動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保等方面的優(yōu)勢突出，對宏觀經(jīng)濟產(chǎn)生的效果明顯，在過去15年中，使歐洲柴油車的市場份額增加了三倍。2000年以后，歐洲柴油轎車的銷量從32.8%升至2008年的54.9%。而西歐國家柴油轎車的銷量平均高達(dá)70%以上，豪華柴油轎車保有量達(dá)50%以上。另外，歐洲各國對購買節(jié)能環(huán)保的柴油轎車,紛紛推出稅收優(yōu)惠政策，使柴油轎車比汽油車便宜8%至28%，從而使消費者更加青睞柴油轎車。

   柴油技術(shù)前景樂觀

   最新數(shù)據(jù)顯示，我國石油的對外依存度已超過55%，因此必須找尋一條切實可行的方法來解決這個棘手問題。當(dāng)然，借鑒歐洲國家的成功之路，清潔型柴油機技術(shù)被看做是當(dāng)前最現(xiàn)實的解決路徑。以我國最先進的歐意德新一代清潔型柴油機來說，與汽油機相比，在油耗方面可以降低30%左右，減少25%的二氧化碳排放，而且動力輸出可以提高50%以上。

   據(jù)了解，歐意德動力集團擁有國內(nèi)最先進、最全面的技術(shù)合作平臺，并與VM、博世、霍尼韋爾等國際零部件企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系，集成了世界主流的三大技術(shù)，這就是博世電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDI）、可變截面渦輪增壓技術(shù)（VGT）和中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），成為國內(nèi)唯一同時采用了這三項先進技術(shù)的企業(yè)。

   面對柴油車的成熟技術(shù)、節(jié)能減排的高時效性，再加之國家政策的鼓勵支持，清潔型柴油發(fā)動機有望在新能源技術(shù)并未成熟之時，成為節(jié)能減排的主要力量，在全國大范圍推廣。