將企業(yè)文化由之前的“溝通、包容、責(zé)任”變?yōu)?ldquo;責(zé)任、溝通、包容”。這，不只是順序的改變，更是濰柴作為一個(gè)大型國企，對國家、對中國裝備制造業(yè)責(zé)任的勇于擔(dān)當(dāng)。

　　一個(gè)企業(yè)沒有優(yōu)秀的企業(yè)文化注定走不遠(yuǎn)，優(yōu)秀的企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展的靈魂和動(dòng)力。

　　深諳企業(yè)文化統(tǒng)領(lǐng)作用的濰柴控股集團(tuán)董事長譚旭光，在濰柴成立65周年慶典上，鄭重宣布將支撐濰柴發(fā)展壯大的企業(yè)文化做個(gè)小小的調(diào)整，由之前的“溝通、包容、責(zé)任”變?yōu)?ldquo;責(zé)任、溝通、包容”。

　　這，不只是順序的改變，而是濰柴作為一個(gè)大型國企，對國家、對中國裝備制造業(yè)責(zé)任的勇于擔(dān)當(dāng)。

　　經(jīng)過65年的發(fā)展和積淀，挺起中國裝備制造業(yè)的脊梁對濰柴而言，已不是一句空話或大話——作為中國裝備制造業(yè)中惟一擁有整車、動(dòng)力總成和汽車零部件三大業(yè)務(wù)平臺的汽車企業(yè)，濰柴已擁有中國主流的重型車生產(chǎn)基地、中國最大的軍用越野車生產(chǎn)基地、中國最大的齒輪研發(fā)和生產(chǎn)基地、中國最大的重型商用車橋廠商、中國最大的火花塞和活塞生產(chǎn)基地。其10升以上高速大功率發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量連續(xù)3年全球第一，重型汽車出口連續(xù)數(shù)年在同行業(yè)中排名第一，并占有15噸以上重型汽車1/3的國內(nèi)市場。

　　“看到轎車成功后，很多商用車跨國公司也進(jìn)入中國，建立獨(dú)資廠，而且長達(dá)10年以上。但我們欣慰的是把他們暫時(shí)擋住了。如果我們盡不到責(zé)任，丟掉了這個(gè)市場，我想就不單單是對法士特，不單單是對濰柴這個(gè)黃金產(chǎn)業(yè)鏈的責(zé)任，而且會成為中國汽車工業(yè)，成為中國裝備制造業(yè)的一個(gè)罪人。”對于責(zé)任，陜汽法士特集團(tuán)董事長李大開近日接受經(jīng)濟(jì)記者采訪時(shí)，如此詮釋。

　　事實(shí)上，不僅法士特，不僅現(xiàn)在，濰柴一直在用不同的方式詮釋著、踐行著對國家、對中國裝備制造業(yè)以及整個(gè)社會的責(zé)任。

　　自主創(chuàng)新，推動(dòng)“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”

　　盡管目前聲望高至無以復(fù)加，但伴隨著中國發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)一路走來的濰柴，深知國內(nèi)企業(yè)與國際巨頭的差距。

　　“我們國家上世紀(jì)80年代有一個(gè)說法叫缺重少輕，就是說30年前我們國家大功率發(fā)動(dòng)機(jī)是空白，我國的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)要引進(jìn)外國的。但2010年濰柴的高速大功率發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量達(dá)到了全球第一。”譚旭光說，30年時(shí)光荏苒，濰柴走過的是一個(gè)承載著責(zé)任、追逐夢想的30年。

　　為填補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)空白，20世紀(jì)80年代，濰柴成為中國首批引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的企業(yè)，并和許多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)一樣走上引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新的道路。

　　不過，創(chuàng)新，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新對中國企業(yè)而言，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。中國不僅缺乏頂尖的科研人才、大量的技術(shù)資金投入，更重要的是缺乏創(chuàng)新的管理體制和運(yùn)行機(jī)制。

　　但濰柴這個(gè)大型國企，即便在最困難的1998年，也沒放棄對技術(shù)創(chuàng)新的追求和對技術(shù)人才的特別激勵(lì)，和國內(nèi)著名大學(xué)聯(lián)合開辦工程機(jī)械研究生班，并在扭虧為盈后，首先對技術(shù)人才進(jìn)行物質(zhì)和精神激勵(lì)。

　　“1998年我上任時(shí)，濰柴有60名設(shè)計(jì)人員，現(xiàn)在不包括整車、變速箱，濰柴總部的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)人員已經(jīng)到了1500人。我們的研發(fā)過去是封閉的，關(guān)上門自己在家里搞，現(xiàn)在不是，我們在上海、杭州都有研發(fā)中心，他們負(fù)責(zé)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同。陜重汽有研發(fā)中心，法士特有研發(fā)中心，法士特的研發(fā)中心可以說是世界一流，我們在歐洲有研究中心，在芝加哥有研究中心，我們已經(jīng)形成了一個(gè)研發(fā)體系。”譚旭光說。

　　與之相伴的是，2005年，濰柴自主研發(fā)成功排放可達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)擎發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)從此有了“中國心”。2008年，濰柴引進(jìn)德國MAN公司27/38、32/40 系列萬匹馬力中速船用柴油機(jī)技術(shù)，進(jìn)一步完善了中速柴油機(jī)產(chǎn)品線。2009年，濰柴收購法國博杜安公司，全面獲得16-32升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，掌握了15升以上游艇及工業(yè)電力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品。2009年底，濰柴重組揚(yáng)州柴油機(jī)公司，完成了“由重入輕”的產(chǎn)品調(diào)整。同時(shí)，通過引進(jìn)VM 公司D/RA系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了多缸小排量高速機(jī)升級換代。2007年-2009年，濰柴利用3年時(shí)間自主研發(fā)了具備國際領(lǐng)先水平的5升、7升WP5/WP7柴油機(jī)，填補(bǔ)了中國動(dòng)力在該領(lǐng)域的空白。期間，濰柴被中國企業(yè)聯(lián)合會評為全國首批“自主創(chuàng)新型示范企業(yè)”，被科技部評為“全國創(chuàng)新型企業(yè)”。

　　不跳獨(dú)舞跳群舞，引領(lǐng)行業(yè)共發(fā)展

　　除了自己勇?lián)?zé)任，努力縮短中國內(nèi)燃機(jī)研制水平與國際先進(jìn)企業(yè)的差距外，濰柴還攜手產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)以及業(yè)內(nèi)兄弟一起推動(dòng)中國商用汽車發(fā)展。

　　“靠哪一個(gè)企業(yè)都不可能解決中國裝備制造業(yè)整體水平的提升，在這個(gè)過程中我們要靠合作。我們不能跳獨(dú)舞，要跳有聲有色、有氣勢的群舞。”在譚旭光看來，中國的商用汽車產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)國家相比，還有相當(dāng)大的差距，因此，中國的企業(yè)必須聯(lián)合起來，才能共同突破產(chǎn)業(yè)難關(guān)。

　　這種聯(lián)合就是濰柴獨(dú)創(chuàng)的“以我為主、鏈合創(chuàng)新”的創(chuàng)新模式。在該模式下，濰柴不僅與清華大學(xué)、天津大學(xué)、浙江大學(xué)等名牌院校和中國汽車工程研究院、中國兵器工業(yè)第七零研究所、奧地利AVL、美國SWEL、德國FEV 等國內(nèi)外著名科研機(jī)構(gòu)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，構(gòu)筑起產(chǎn)學(xué)研密切合作的技術(shù)研發(fā)平臺；同時(shí)與上游44家具有較強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的供應(yīng)商建立“濰柴產(chǎn)品研發(fā)共同體”，形成了以濰柴為主體，各零部件供應(yīng)商優(yōu)勢互補(bǔ)共同推進(jìn)科技創(chuàng)新、培育強(qiáng)大柴油機(jī)零部件制造體系的格局。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，上下游企業(yè)不僅是利益共同體，更成為研發(fā)共同體。

　　以“研發(fā)共同體”為基礎(chǔ)，濰柴主持和參與國家科技攻關(guān)項(xiàng)目和國家標(biāo)準(zhǔn)制定，建立了國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域惟一一家“國家商用汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成工程技術(shù)研究中心”，發(fā)起設(shè)立了“商用汽車與工程機(jī)械新能源動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”以及“內(nèi)燃機(jī)可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”。在國際內(nèi)燃機(jī)研究領(lǐng)域享有極高聲譽(yù)的美國西南研究院也式加入內(nèi)燃機(jī)可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。

　　為促進(jìn)本行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新，濰柴還先后將55項(xiàng)發(fā)明專利和379項(xiàng)其它專利，通過規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方式，主動(dòng)與同行分享。據(jù)了解，“十一五”期間，濰柴先后主持或參與制定、修訂內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)22項(xiàng)，其中國家標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，為推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。

　　堪當(dāng)大任，亦不忘小責(zé)

　　對國家、對中國裝備制造業(yè)的責(zé)任使命重大。征途中，濰柴亦為股東、客戶、職工和社會盡職盡責(zé)。

　　濰柴的“三高”試驗(yàn)隊(duì)就是一個(gè)很好的例證。在國外，很多企業(yè)都做發(fā)動(dòng)機(jī)“三高”實(shí)驗(yàn)，國內(nèi)卻幾乎沒有，而濰柴例外。7年前，濰柴建立了自己的“三高”試驗(yàn)隊(duì)，在高溫、高原、高寒地帶進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試。

　　“我們雖然到了高原，但我們并不缺氧；我們雖然在嚴(yán)寒的冬季，但我們熱血沸騰；我們雖然在非常炎熱的氣候條件下，但我們非常冷靜。”濰柴動(dòng)力[30.90 0.00% 股吧 研報(bào)]執(zhí)行總裁、陜重汽總經(jīng)理方紅衛(wèi)說，“三高” 試驗(yàn)隊(duì)能堅(jiān)持7年并一絲不茍，是因?yàn)樾膽褜蛻舻呢?zé)任、對中國裝備制造業(yè)的責(zé)任。

　　為推動(dòng)節(jié)能減排，作為中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會理事長單位的濰柴，借中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會向全社會發(fā)出“綠色制造，和諧發(fā)展”的倡議，并積極踐行。據(jù)了解，“十一五”期間，濰柴的萬元產(chǎn)值綜合能耗比“十五”期間降低了63%，2010年的萬元產(chǎn)值能耗僅為全國的3.2%。

　　2008年，濰柴成為我國汽車零部件再制造第一批14家試點(diǎn)企業(yè)之一。為此，濰柴投資10億元，建成了高起點(diǎn)、專業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)動(dòng)機(jī)再制造基地，可年回用金屬1.63萬噸，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤3.56萬噸，減少二氧化碳排放6.2萬噸。

　　伴隨著企業(yè)跨省、跨地區(qū)發(fā)展，濰柴希望小學(xué)也越建越多。多年來，每年國際兒童節(jié)和教師節(jié)來臨之際，濰柴都會派人帶著助學(xué)金或物資看望慰問希望小學(xué)的學(xué)生和老師。在重大自然災(zāi)害面前，濰柴則勇挑重?fù)?dān)，如汶川大地震時(shí)，除捐款外，濰柴迅速成立了“濰柴動(dòng)力抗震救災(zāi)服務(wù)突擊隊(duì)”，并根據(jù)抗震救災(zāi)工作需要，緊急組織生產(chǎn)280臺柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)往災(zāi)區(qū)。

　　梳理濰柴的發(fā)展歷程，記者發(fā)現(xiàn)，也許是超常規(guī)的跨越式發(fā)展太令人矚目，以致輿論和公眾常常忽略濰柴曾經(jīng)做過的很多令人感動(dòng)的“小故事”，而濰柴卻依然默默堅(jiān)守著自己上至中國裝備制造業(yè)下至客戶、職工以及社會的責(zé)任。7年前，濰柴建立了自己的三高試驗(yàn)隊(duì)，在高溫、高原、高寒地帶進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試。