作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，博世一直甘當(dāng)各大汽車廠家的幕后英雄。在最新的世界汽車零部件企業(yè)前20強名單中，博世依然排在了第一位。作為零部件的大佬，是否有可能在新能源車時代進入整車制造？2012年5月18日，記者對話博世中國總裁陳玉東，“博世永遠(yuǎn)不會做整車”，他說，“一定要專注你所擅長的”。
 

    長沙工廠規(guī)模已超預(yù)期
 

    記者：早在2010年，博世就宣布在長沙擴建生產(chǎn)基地，成立新的研發(fā)中心，2012年能否順利建成？
 

    陳玉東：博世長沙工廠給中國市場提供了比較先進的產(chǎn)品，比如有名的產(chǎn)品是啟停系統(tǒng)采用的啟動機。據(jù)我所知，這是國內(nèi)國產(chǎn)化產(chǎn)品中第一個達到這種能力的電機。啟停系統(tǒng)是非常見效的節(jié)能產(chǎn)品，能夠節(jié)油5%-8%。10月12日，長沙擴建的生產(chǎn)基地和研發(fā)中心將正式建成。
 

    記者：這個研發(fā)中心只為長沙廠提供服務(wù)嗎？
 

    陳玉東：這個研發(fā)中心未來肯定要面向全球，目前是專門的低成本小電機研發(fā)基地，包括座椅電機、搖窗電機、雨刷器等電子驅(qū)動類相關(guān)產(chǎn)品，未來還要做平臺開發(fā)。
 

    新的研發(fā)中心的投入主要體現(xiàn)在硬件上。事實上，長沙目前已有200多名工程師，他們已經(jīng)做了一些產(chǎn)品的開發(fā)。長沙的技術(shù)中心，就是要從技術(shù)改進邁向完全的產(chǎn)品開發(fā)。當(dāng)產(chǎn)品和研發(fā)能力達到一定程度之后，產(chǎn)品完全可以賣到印度、巴西等發(fā)展中國家。
 

    未來長沙研發(fā)中心的工程師預(yù)計要達到500人左右，也呼吁有更多優(yōu)秀的人才加入。目前博世長沙工廠的規(guī)模已經(jīng)超過預(yù)期，2011年銷售額達到近40億元。
 

    中小城市應(yīng)培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)工人
 

    記者：早在2004年，博世就在長沙建工廠，而那時湖南的汽車產(chǎn)業(yè)還沒有成型，為何會這么早布局長沙？
 

    陳玉東：這其中是有故事的，那時在業(yè)內(nèi)聽說，最早長沙電機廠一直買博世的技術(shù)，隨后雙方合資沒有談成，后來博世就在星沙獨資建廠。其實獨資也可以不選擇長沙，這是我進入博世之后才了解。當(dāng)年德方很多人覺得長沙城市太小，外國人不多，但堅持下來的人，認(rèn)為這是一個非常好的選擇。因為在上海等周邊地方開發(fā)，人員太多，太擁擠，而長沙的人員流動率相對不那么高。
 

    現(xiàn)在對我們來說，最大的困擾不是對白領(lǐng)員工的吸引力，而是如何穩(wěn)住技術(shù)工人，這也將是未來很大的挑戰(zhàn)。每年20%-30%的淘汰率，培訓(xùn)成本很高，許多人工作到35歲就回到老家。2012年，除了正常的薪酬增長外，博世還主動給中國所有員工增加了8%退休金，所有藍領(lǐng)工人也享受到這個福利。
 

    中小城市應(yīng)堅持發(fā)展制造業(yè)，堅持培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)工人，讓他們持續(xù)干下去，能留在城市生存下來。中國未來10-20年，勞動力短缺是企業(yè)面臨的大問題。讓他們留在中小城市，成為真正的產(chǎn)業(yè)工人，只有這樣才能讓產(chǎn)業(yè)長久發(fā)展。
 

    未來20年傳統(tǒng)動力仍是主流
 

    記者：您說過，到2025年，電動車將取代傳統(tǒng)汽車，不過業(yè)界普遍認(rèn)為混合動力車才適合當(dāng)前階段。那博世的研發(fā)側(cè)重點也將落在電動車？
 

    陳玉東：可能媒體報道有誤，我們一直認(rèn)為，未來20年，傳統(tǒng)動力是主流。2025年，新能源車型大概占到15%左右，其中10%的混合動力，5%為電動車。博世一直堅持兩條腿走路，在新能源方面投入很多，但傳統(tǒng)動力的研發(fā)上投入更多。因此，未來20年，傳統(tǒng)動力不可能被取代。
 

    博世是國際公司中在中國國產(chǎn)化最快的一個，目前博世中國有近200名工程師在從事新能源動力、安全相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，貼錢做新能源的研發(fā)。
 

    對博世來說，新能源產(chǎn)品還沒有真正投產(chǎn)，長沙的啟停系統(tǒng)，已經(jīng)用到不少品牌的車上。目前混合動力和電動車上用的電機、電池、電控都已經(jīng)準(zhǔn)備好了，可以批量生產(chǎn)，但還沒有形成銷售額，主要是客戶都還沒有形成大批量生產(chǎn)，大部分的客戶現(xiàn)在還只是將電動車作為示范項目。