2012年11月27日，F(xiàn)ISITA 2012世界汽車工程年會暨展覽會在北京國家會議中心開幕。在此次展會上，采埃孚帶來了4款代表世界先進水平的產(chǎn)品，包括一款集成了電機和減速機的轎車電驅(qū)裝置、一款搭載兩個輪邊電機的后橋、一款8擋混合動力變速器、一款9擋的變速器。

    采埃孚(中國)投資有限公司總裁葉國弘博士向記者介紹了幾款產(chǎn)品的特點。其中，輪邊電驅(qū)后橋是采埃孚(ZF)對未來底盤和傳動系統(tǒng)的一體化解決方案。該設(shè)計將兩個功率60kW的電機直接集成在后橋輪邊，適用于微型及小型乘用車。在結(jié)構(gòu)上為了規(guī)避非簧載質(zhì)量過大導(dǎo)致的安全隱患，電機沒有直接安裝在輪轂上，而是安裝在靠近車身連接點方向，通過電機位置的優(yōu)化降低了簧下質(zhì)量。葉國弘博士解釋說，簧下質(zhì)量高車輛的靈活性和安全性都較差，也會加重輪胎的負擔。采埃孚(ZF)對電機的安裝位置進行優(yōu)化后，車輛的穩(wěn)定性得到很大提升。

    采埃孚展出的8擋混合動力變速器，已經(jīng)配裝在奧迪Q5混合動力版上。較高的成本也恰恰是新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一。葉國弘博士說，發(fā)展新能源汽車，需要社會、汽車制造商和零部件供應(yīng)商的多方努力。為汽車企業(yè)提供更好的技術(shù)和解決方案是采埃孚(ZF)一直的努力方向。談到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化最大的攔路虎，葉國弘博士認為是電池。他指著采埃孚一款電驅(qū)裝置告訴記者，采埃孚(ZF)已經(jīng)具備專業(yè)能力研發(fā)、生產(chǎn)電機和電控系統(tǒng)，但是在電池上，還需要電池企業(yè)實現(xiàn)更多突破。

    “發(fā)展新能源汽車，需要付出，需要有人先行。”葉國弘博士說，采埃孚(ZF)在繼續(xù)加大對傳統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)投入的同時，對新能源汽車核心部件的開發(fā)也不能放松。“要兩腿走路！”是采埃孚(ZF)的發(fā)展策略。

    據(jù)悉，F(xiàn)ISITA(國際汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會)由世界上37個國家的汽車工程學(xué)會組成，在全球擁有超過17.5萬名汽車工程師會員，是世界上影響力最大的汽車行業(yè)組織之一。每兩年一屆的FISITA世界汽車工程年會有60多年的歷史，由FISITA成員國學(xué)會輪流申辦，已成為全世界最重要的汽車技術(shù)交流平臺之一。今年是FISITA年會第34次舉行，年會主題為“更綠色、更安全、可持續(xù)--低碳時代的汽車與交通”。為期3天的活動包括10個技術(shù)分會和7場專題分會以及各類展覽、參觀等活動。