鋁合金輪轂作為零部件產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)幾十年發(fā)展，國內(nèi)從沒有鋁合金輪轂到制造鋁圈 ，但是國有企業(yè)進口鋁圈設(shè)備，致使鋁合金輪轂成本高，20世紀90年代中期，國內(nèi)企業(yè)設(shè)備自產(chǎn)，鋁合金輪轂成本降低，隨著中國加入了WTO，國內(nèi)企業(yè)利用國際國內(nèi)市場合理配置資源，降低成本，提高效益，國內(nèi)鋁合金輪轂企業(yè)發(fā)展迅猛，但以出口為主，隨著汽車價格下降零件進口關(guān)稅的下降必將造成鋁輪轂市場價格的下跌,盈利空間被大幅度的壓縮。同時為了節(jié)約物流成本,將鋁輪轂制造產(chǎn)品配置在具有區(qū)位優(yōu)勢的地區(qū)成為必然的趨勢,因為大批量生產(chǎn)基地離市場越近,運輸成本就越低。中國成為汽車消費大國，汽車自主品牌逐漸本土化，零部件產(chǎn)業(yè)也獲得二次發(fā)展。

    隨著市場需求不同，輪轂行業(yè)從剛開始的重力鑄造到鍛造輪轂的發(fā)展，但是適用于商用車鋁合金輪轂的產(chǎn)品只有鍛造鋁合金輪轂，鍛造輪轂在載重、節(jié)能環(huán)保、降低磨損方面都作出了優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)，但是鍛造技術(shù)的鋁合金輪轂，因為價高難以普及。世界鋁業(yè)協(xié)會提出的報告指出，汽車質(zhì)量每減少10%，可降低6-8%的油耗，報告同樣指出，對車輛底盤部件的減重更能改善整體燃油性。中國市場對于擁有相同技術(shù)更低價格的商用車鋁合金技術(shù)研發(fā)有了新要求。目前，為各大零部件產(chǎn)業(yè)紛紛推出輕量化節(jié)能配件，如全鋁車橋、鍛造鋁合金輪轂等等，威爾耐鋁合金輪轂順應(yīng)市場需求，在技術(shù)上尋求新的突破，公司參與國家千人計劃，與中國科學(xué)院、北京有色金屬研究總院和山東大學(xué)等眾多科研院所進行產(chǎn)學(xué)研合作，有意推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的整體升級。

    再回頭審視我們的汽車產(chǎn)業(yè)政策，我們不得不承認，無論是1994年版還是2004年版的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，都透露出重視整車、忽視零部件的規(guī)劃思路，沒有充分體現(xiàn)出對汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的支持。國家扶持整車企業(yè)，整車企業(yè)比亞迪董事長兼總裁王傳福于2005年獲得求是獎，現(xiàn)在諾德輪轂制造有限公司董事長錢志軍首獲汽車零部件求是成果轉(zhuǎn)化獎，為商用車鋁合金輪轂的技術(shù)應(yīng)用上開辟了新的道路。技術(shù)成果已通過【威爾耐】品牌量產(chǎn)，并投入市場銷售已近兩年的時間，我們從中采集了大量的用戶實際使用反饋和數(shù)據(jù)?？蛙嚀Q裝了鋁合金輪轂后，平均單車節(jié)油率在3%以上，平均降低車胎磨損30%以上。雖然鋁合金輪轂比一般鋼制輪轂價格高，但根據(jù)國內(nèi)外大量測試數(shù)據(jù)顯示，平均一輛22輪的重載卡車行駛15萬公里，其所節(jié)約的燃料費和輪胎磨損便足夠抵回改裝鋁合金輪轂的成本。

諾德輪轂董事長獲求是獎 

    諾德輪轂制造有限公司經(jīng)多年技術(shù)攻堅和反復(fù)試驗，制造生產(chǎn)的【威爾耐】高性能卡客車鋁合金輪轂，在原材料配方、鋁水鑄造、模腔瞬間快鑄快冷等工序方面進行改良創(chuàng)新，并取得重大突破。通過與鋼制輪轂和其他鋁合金輪轂產(chǎn)品的比較，【威爾耐】高性能卡客車鋁合金輪轂在科技含量和更新替代轉(zhuǎn)化社會成果方面效益巨大，優(yōu)勢明顯。

    世界鋁業(yè)協(xié)會提出的報告指出，汽車質(zhì)量每減少10%，可降低6-8%的油耗，報告同樣指出，對車輛底盤部件的減重更能改善整體燃油性?！就柲汀靠蛙囦X合金輪轂自重僅有鋼制輪轂的50%，有效降低整車底盤重量，節(jié)能降耗。不僅如此，鋁合金輪轂還具有外觀精美，真圓度高，偏擺跳動小，平衡好，以及吸收振動和反彈力量的金屬特性，能提高商用車在行駛過程中的平穩(wěn)度和舒適性，為城市公交和運輸企業(yè)提高燃油性能，減少碳排放提供絕佳的解決方案?！就柲汀靠蛙囦X合金輪轂已為連云港公交、廣州公交、蘇州客運、寧波江北宏發(fā)以及廣西超大運輸集團等眾多企業(yè)提供全面服務(wù)，積極推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級！