央視紀錄片《引擎的新革命》，講述了發(fā)動機的誕生，從勒芒24小時耐力賽這個以超長的比賽時間而著稱的極限巔峰賽事切入，為世人展示120年里柴油發(fā)動機在各種極限狀態(tài)下的不斷挑戰(zhàn)和技術革新。

　　而康明斯，作為全球領先的動力設備制造商及擁有近百年柴油發(fā)動機生產歷史的企業(yè)，開創(chuàng)了柴油發(fā)動機汽車的先河。今天，讓我們來回顧一下康明斯的發(fā)展歷史。

　　1919年2月3日，康明斯發(fā)動機公司正式成立。美國印第安納州哥倫布市一名成功的銀行家兼投資家威廉·格蘭頓·埃爾文先生提供了創(chuàng)業(yè)資金。與公司同名的創(chuàng)始人，克萊西·萊爾·康明斯，是一位自學成才的機械發(fā)明家。1919年，康明斯生產出第一臺6馬力、4氣缸Hvid型發(fā)動機，用于固定動力。在一名前Hvid發(fā)動機工程師努德森的協助下，克萊西開始自行設計發(fā)動機。很快，他就發(fā)明了一種前所未有的單盤燃油系統(tǒng)。他非常清楚，要開發(fā)一種燃油發(fā)動機不僅需要大筆經費，而且成功的可能性很小。

　　不出所料，公司很快出現了財政赤字?？得魉箤@種發(fā)動機進行了一些改進，但它依然有很多缺陷。農民們把機器買回家，又在零售商承諾的退款期前把機器退了回來。2個月后，席卷美國的大蕭條導致了經濟的大幅度衰退，康明斯的主要業(yè)務-船舶發(fā)動機市場受其影響開始萎縮。

　　然而，正是因為克萊西獨特的創(chuàng)造力才將公司從破產的邊緣拉了回來。他把一臺柴油發(fā)動機裝在了一輛舊帕卡德高級轎車上。1929年的圣誕節(jié)，他開著這部美國首輛柴油汽車帶著埃爾文先生去兜風，試圖用柴油轎車的良好表現來說服埃爾文繼續(xù)投資。這種下賭注式的做法挽救了康明斯公司。隨著埃爾文先生新資金的注入，克萊西決心推廣柴油發(fā)動機汽車這一新的概念。他和迪森貝格一起在戴頓海灘創(chuàng)造了柴油發(fā)動機汽車時速的最高紀錄。1931年，康明斯車隊在印第安納波利斯賽車場連續(xù)行駛13,535英里，再次創(chuàng)造了一項新的耐力記錄。

　　這些原型機的燃油經濟性和耐久性得到一些卡車司機和車隊管理者的青睞，他們開始在車輛上改裝康明斯發(fā)動機。到50年代后期，康明斯的年銷售額已超過1億美元，成為了生產重型卡車柴油發(fā)動機的領先企業(yè)。

　　如果說柴油發(fā)動機的橫空出世已成為推動人類生產力發(fā)展的一個強大引擎，那么毫無疑問，克萊西·萊爾·康明斯先生親手創(chuàng)造了一個時代。他所留給我們的決非僅僅是一個擁有80多年悠久歷史的朝氣蓬勃的發(fā)動機公司。關注康明斯所走過的每一個腳印，我們能夠清晰地感受到一種永不停息的開拓創(chuàng)新精神;而正是這種不懈的開拓與創(chuàng)新，為康明斯奠定了強大的技術實力。這個轟轟烈烈的巨人以永遠面向未來的高度責任感去發(fā)現和探索時代需求，并以開闊的視野為自己在這個不斷發(fā)展的時代定位。同時，康明斯所蘊含的創(chuàng)新和實力，不斷面向未來創(chuàng)造著一個接一個的耀眼輝煌。

　　東風康明斯作為康明斯在中國的合資企業(yè)，也一直致力于發(fā)動機技術革新，希望不斷迎接新挑戰(zhàn)，引領中國發(fā)動機進行更深刻的變革。