進入2015年，“中國低價輪胎”成了一些外國人十分忌憚，卻又不得不說出來的熱詞。

　　中國輪胎成“低價”代名詞

　　先是歐盟的一些企業(yè)老總聚在一起，討論如何限制來自亞洲的低價輪胎，顯然，這其中就包括中國輪胎。因為自從美國“雙反”之后，中國的不少輪胎企業(yè)將出口目標轉向了歐洲。

　　之后，以阿波羅、J.K.為首的印度輪胎企業(yè)，開始抱怨中國進口的卡車和客車輪胎太多，而且價格也比印度產品低得太多，加劇了印度輪胎業(yè)的競爭。

　　數(shù)據(jù)顯示，過去三年里，中國進口的輪胎量在印度市場的份額，已經從48%增加到90%，其價格卻比印度本地生產的輪胎便宜25%-30%。

　　最新的消息是，墨西哥輪胎業(yè)開始關注從中國進口的輪胎。他們弄不明白，為什么中國輪胎的價格會比墨西哥市場價還低40%，因此，其對中國輪胎的價格偏低表現(xiàn)出擔憂。

　　這一系列場景，就好像電影里的鏡頭：中國人摩拳擦掌、躍躍欲試地要把這些產品出口到國外，而“歪果仁”(外國人)卻在背地里竊竊私語，百般防范，生怕遠道而來的東方人搶了他們的生意。

　　越來越多的國外輪胎企業(yè)，看到了近年來中國輪胎在國際市場上的輝煌數(shù)據(jù)。顯然，一提起“低價”這個詞，他們就想到了中國輪胎，這令他們十分擔憂甚至是害怕。

　　輪胎貿易摩擦是無解之題?

　　那么，中國輪胎真成“過街老鼠”了么?

　　一位業(yè)界人士告訴輪胎世界網，其實中國出口的輪胎質量并不差，消費者口碑也算好。但是，由于市場競爭激烈，一些企業(yè)在國外打起了“價格戰(zhàn)”，使得中國輪胎定價過低，引起了當?shù)剌喬ブ圃焐痰牟粷M和忌憚。

　　此外，受品牌等因素限制，中國輪胎難以進入國外的原配套(OEM)市場，只能退而求次，去滿足替換市場的需求。這也使其銷售范圍受限，形成“粥多僧少”的局面。

　　既然中國被公認為世界最大的汽車和輪胎市場，為何這些企業(yè)不考慮擴大國內市場，而只盯著國際市場?

　　這位人士解釋說，國內的市場環(huán)境十分惡劣。一方面，輪胎產品同質化嚴重，低端產能過剩，導致“價格戰(zhàn)”比國外還要激烈，企業(yè)幾乎無利可圖;另一方面，國內客戶回款不及時甚至拖欠成風，往往導致企業(yè)的現(xiàn)金流斷裂，影響正常經營。

　　這兩方面因素，使得越來越多的中國輪胎企業(yè)只能把目光轉向出口。

　　因此，在這位人士眼里，中國輪胎的國際貿易摩擦是個無解之題。“僅靠企業(yè)自律，根本無法避免出口低價輪胎所帶來的貿易摩擦。”他說。

　　即便如此，這位人士仍建議，中國輪胎企業(yè)應該更多把精力放在國內市場上，通過提高技術水平和品牌影響力走高端發(fā)展之路。

　　“不要丟了海外的又失去國內的，兩頭都抓不住。”他如是說。