2016年1月23-24日，針對當(dāng)前備受矚目動力電池行業(yè)發(fā)展，中國電動汽車百人會(2016)論壇特別舉辦了“動力電池的發(fā)展與突破”主題峰會，業(yè)內(nèi)知名企業(yè)，寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)創(chuàng)始人曾毓群介紹了CATL的技術(shù)特色。

　　CATL，只做高質(zhì)量的電池

　　曾毓群，中科院物理研究所博士畢業(yè)，個人參與和主持專利發(fā)明十二項。1989年，他從船舶工程系畢業(yè)，進入電子廠，從一名技術(shù)員成長為高科技外資企業(yè)唯一一位大陸籍高級核心技術(shù)與管理人員。2000年，他加盟全球消費和數(shù)碼領(lǐng)域電池領(lǐng)軍企業(yè)ATL(新能源科技有限公司)，成為東莞新能源科技(ATL)有限公司總裁兼CEO。2008年，他把所負責(zé)的動力電池事業(yè)部從ATL旗下獨立出來，成立了寧德時代新能源科技有限公司(簡稱CATL)。

寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）創(chuàng)始人曾毓群

　　經(jīng)過八年的發(fā)展，CATL已經(jīng)掌握了動力和儲能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，，在全球動力電池行業(yè)中名列前茅。目前，公司研發(fā)人員已經(jīng)超過了1000多名，其中海歸博士20多人，全職博士110多人，碩士900多人。

　　正如ATL長期為全球消費類電池最強客戶蘋果供貨一樣，CATL的產(chǎn)品四年前就是全球最大客車企業(yè)宇通的獨家電池供應(yīng)商，并續(xù)約三年之久。到2015年，CATL在客車領(lǐng)域的電池供貨量已經(jīng)占據(jù)整個行業(yè)的20%以上。最重要的是，迄今為止，CATL裝車輛近3萬，累計里程數(shù)十億公里，且為零事故記錄。

　　出色的成績源于先進的技術(shù)，據(jù)曾毓群介紹：CATL從材料級別開始,層層把關(guān)：包括納米級材料、模組系統(tǒng)，電芯設(shè)計、單顆粒表征到多層材料表征和顆粒之間的交互作用都做，最后的仿真模擬做了更多的東西，尤其是對電池壽命的預(yù)估，到目前，CATL磷酸鐵鋰電池的實驗室壽命已經(jīng)達到40年。

　　通?？蛙嚨氖褂脡勖?年，但目前國內(nèi)電池企業(yè)大多達不到8—10年的使用要求，而CATL現(xiàn)在電池長壽命的數(shù)據(jù)并非空口無憑，這是通過用加速測試預(yù)測出電池使用壽命，99%的置信區(qū)間可以做到八年。

　　2011年，上海某客車使用CATL電池用開始上路，當(dāng)時預(yù)估壽命是8.6年，經(jīng)過五年運行，從后臺數(shù)據(jù)和各種監(jiān)測值來看，目前該電池應(yīng)該還能繼續(xù)用6年。也就是說，從該客車當(dāng)前運行狀況來看，電池壽命能達到11.6年，比出廠時的預(yù)估延長了3年。

　　CATL電池，做到安全第一

　　CATL主要專注于產(chǎn)品的特性，所有的產(chǎn)品特性中超常壽命、快充、快放還有低溫以及功率特性、溫度特性、循環(huán)壽命這些對CATL的技術(shù)研發(fā)而言都非常重要，當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是安全問題。

　　CATL希望做到世界第一安全的動力電池。比如說過充、外部短路、絕緣租抗、直接檢出、間接接觸，還有阻燃材料、電芯安全、危險物等等，跟客戶的合作都要從安全上著手。CATL安全上設(shè)計和驗證的邏輯是這樣的，目標(biāo)是做到安全，是綠色。第二步實在有困難就做到亞安全。我們最怕的是電池?zé)崾Э?、泄壓、起火、爆炸。某種意義上來講，所有的電池都是危險品，尤其是人很多的地方，比如公交客車，安全更是大問題。

　　CATL反對技術(shù)冒進，所以在研發(fā)方面下了大力氣。公司用于技術(shù)投資超過4億，而且每年研發(fā)的經(jīng)費都在6到7億。通過眾多的研發(fā)人員和眾多的專利技術(shù)，公司技術(shù)團隊對電池也形成了更深層的理解和認識。

　　CATL目前已經(jīng)形成了全球的電池專家?guī)?，國?nèi)方面，公司與清華北大都有合作，國際方面，公司與德國的國家實驗室、斯坦福大學(xué)、加州大學(xué)伯克利分校、拉勞倫斯國家實驗室，美國的AVL、法國國家研究中心，臺灣工業(yè)技術(shù)研究院等等都有合作。CATL的理念是以全球的先進技術(shù)，引領(lǐng)產(chǎn)品的國產(chǎn)化。目前公司設(shè)備國產(chǎn)化率是86%，材料是88%，帶動了鋰電池行業(yè)的數(shù)家企業(yè)上市。

　　國際化的業(yè)務(wù)需要國際化人才，在招賢納士方面，CATL下了很大的工夫。CATL目前有一位國家千人計劃，叫博閣仁(音)，是公司的CTO(首席技術(shù)官)，另外還有七位福建省百人計劃創(chuàng)新人才、20多位海歸博士、100多位博士、900多位碩士。就技術(shù)理念和技術(shù)人才而言，CATL是行業(yè)中佼佼者。

　　CATL ，勇于趕超國際同行

　　據(jù)報道，日本松下，韓國LG、三星這三家電池行業(yè)巨頭都將要或已經(jīng)在國內(nèi)開始設(shè)廠生產(chǎn)。對于國際巨頭搶灘中國市場，曾毓群表示，恐韓恐日不必，并現(xiàn)場交出了CATL過去一年的成績單。

　　從2015全球車用鋰電池產(chǎn)量排名來看，第一名是松下，全年做了4.5GWh。松下的主要是圓柱型的;LG的是1.3GWh，位居第六;三星是1.2GWh，位居第七;國軒是1.1GWh，位居第八;CATL以2.4Gwh牢牢占據(jù)世界第三的位置。這其中，松下除了18650以外的動力電池產(chǎn)量是1GWh。

　　從合作伙伴來看，上述L、S、P公司基本專注的是乘用車的電池,主要服務(wù)于海外乘用車企業(yè)，而CATL最主要是服務(wù)國內(nèi)車企。通過對國內(nèi)大量各種類型客戶的合作，CATL更了解本土企業(yè)的需求，尤其是在新能源客車領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗——這是我們跟他們最大的區(qū)別。

　　從2015年的營業(yè)收入跟利潤的比較，S公司消費類電池大概營收24億美元，但利潤是-47%，乘用車跟儲能也是利潤負的比較多;L公司消費類營收20億美元，利潤是82%，車用跟儲用利潤是-87%;ATL在消費類電子營收17億美元，車用是將近10億美元了，這是不含匯率計算的。

　　從鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)力量跟專利數(shù)來看。各公司這么多年下來的專利，L公司、P公司、ATL+CATL基本上在市場上各有千秋。

　　CATL希望能夠為國家和民族的動力電池事業(yè)做一點服務(wù)，希望能夠引導(dǎo)中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，深入地思考布局，深度服務(wù)中國市場，同時參與國際市場競爭。