CATL市場總監(jiān)楊琦

　　中國的動(dòng)力電池到底怎么樣?

　　2015年，沐浴著政策的春風(fēng)，中國動(dòng)力電池取得了可喜的成績。CATL全球出貨量超越了老牌韓系電池企業(yè)，達(dá)到了全球第三。研發(fā)人員數(shù)量世界前三，近年的鋰電專利數(shù)申請(qǐng)書也達(dá)到了全球第二。

　　有量還要有質(zhì)，電池好不好用，市場說了算。能得到歐洲頂尖車廠和國內(nèi)主流車企的認(rèn)可，CATL背后也付出了很多的努力。相比較傳統(tǒng)動(dòng)力電池6-8年的使用壽命，CATL可達(dá)到十年或更高。CATL以其可靠性能成為國產(chǎn)優(yōu)秀電池代表。讓我們看到，中國電池將完成由“支持國產(chǎn)”到“實(shí)力之選”的轉(zhuǎn)變。

　　CATL，志在世界最安全電池

　　汽車領(lǐng)域，談“火”色變，尤其是載客人數(shù)更多的、裝電也更多的公交客車。隨著純電動(dòng)客車的普及程度越來越高，純電動(dòng)客車著火事件屢屢進(jìn)入大眾的視線。楊琦表示，要理性看待著火事件。

　　相比較已有一百多年發(fā)展歷史的燃油車，純電動(dòng)汽車的發(fā)展目前并不完全成熟。但是這不可以成為逃避安全責(zé)任的說辭。今年國內(nèi)的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，一輛公交車如果發(fā)生著火事件，乘客至少需要數(shù)分鐘才能保證完全疏散。作為純電動(dòng)汽車的最重要零部件，廠家在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)必須打造相應(yīng)的安全機(jī)制。如果處理不好，電池將會(huì)成為危險(xiǎn)品在短時(shí)間內(nèi)釋放出巨大能量。

　　那么CATL是如何最大限度保障電池安全性呢?據(jù)CATL介紹，做出好的電池系統(tǒng)產(chǎn)品，主要依賴三大關(guān)鍵技術(shù)，即電芯技術(shù)、成組技術(shù)和BMS技術(shù)。在這三大技術(shù)構(gòu)成的鐵三角中，電芯決定是否安全的“基因”，成組技術(shù)提供電池系統(tǒng)強(qiáng)壯的身體，BMS管理技術(shù)提供電池系統(tǒng)“智慧的大腦”。 CATL多年堅(jiān)持不懈，嚴(yán)格把控電池設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和生產(chǎn)的每個(gè)流程，努力把電池系統(tǒng)安全做到最好。

CATL電芯

　　楊琦進(jìn)一步解釋，動(dòng)力電池是個(gè)高能量體系。一個(gè)電芯就好像剛從石頭里蹦出來的野猴子，力氣大，但不聽話。那我們CATL就是為這些孫猴子打造“緊箍咒”，然后把他們有序的組織成悟空軍團(tuán)，可以開山填海，也讓動(dòng)力電池的不安全因素得到掌控。楊琦多次強(qiáng)調(diào)，我們CATL的目標(biāo)是生產(chǎn)世界最安全電池。

　　三元電池不是妖魔，但需要時(shí)間把它馴化為悟空

　　2016年1月24日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木明確表示，出于對(duì)動(dòng)力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。工信部這一舉措，引起了行業(yè)熱議。尤其重視電池安全的CATL又是如何看待這一問題的呢?

　　楊琦告訴我們，2015年CATL三元電池的出貨量名列世界前五。而電池正極材料并不是每次著火事件的起因，通過電池系統(tǒng)整體的安全設(shè)計(jì)和分層的充分驗(yàn)證，三元材料一樣可以得到廣泛的應(yīng)用。這個(gè)已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域得到了驗(yàn)證。

　　只是三元材料有在200多度的溫度下析氧的特性，一旦起火就很容易引起類似于連鎖反應(yīng)的熱失控，進(jìn)而猛烈燃燒。要打造一套能完美駕馭這種能量的體系，需要系統(tǒng)而細(xì)致的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證工作。舉個(gè)例子，在乘用車領(lǐng)域，一款使用三元電池、且經(jīng)過充分驗(yàn)證的電動(dòng)轎車大約需要2-4年的時(shí)間來打造。

　　在客車領(lǐng)域，中國的磷酸鐵鋰電池大約已經(jīng)經(jīng)歷了10年的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。國內(nèi)優(yōu)秀的電池企業(yè)，已經(jīng)基本摸透了材料特性，進(jìn)而設(shè)計(jì)出了相對(duì)完善的安全體系。在最最極端的起火情況下，磷酸鐵鋰電池也能保證足夠的乘客逃生時(shí)間。

　　但在公共交通領(lǐng)域里，三元電池尚缺少足夠的探索和經(jīng)驗(yàn)。包括韓國濟(jì)州觀光局近期采購的1000輛電動(dòng)大巴，也采用了中國廠商生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池?？梢娮鳛檎畽C(jī)構(gòu)，保證公共安全會(huì)是政策的底線。相信國家的暫緩?fù)扑]，也是出于公共安全的考量。

　　動(dòng)力電池被譽(yù)為新能源汽車的心臟，國家也對(duì)其寄予厚望。但就整體水平來說，我國的動(dòng)力電池起步較晚，整個(gè)國家的工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，認(rèn)清這些差距才能奮起直追。楊琦說，CATL做產(chǎn)品沒有什么秘密武器，就是扎扎實(shí)實(shí)的煉好內(nèi)功。只要能做到這一點(diǎn)，我們中國的電池企業(yè)完全不必妄自菲薄，我們完全有實(shí)力與國際品牌們同臺(tái)獻(xiàn)藝。