2016年1月下旬，工信部裝備司司長張相木在公開場合透露，將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。從工信部的征求意見(有關單位發(fā)布《關于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見的通知》)發(fā)布，到被正式叫停，不過短短幾天時間。

　　作為正當紅的動力材料，三元鋰電池為何突然受到這么大的質(zhì)疑，它是否真的存在過多的安全隱患?相關的動力電池企業(yè)對此又有怎樣的看法?為此，客車網(wǎng)記者采訪了合肥國軒高科動力能源股份有限公司(以下簡稱國軒高科)董事、總經(jīng)理方建華。

合肥國軒高科動力能源股份公司董事、總經(jīng)理方建華

　　方建華表示，三元電池和磷酸鐵鋰電池目前并無爭奪戰(zhàn)，它們在不同的市場有不同的應用。三元鋰電池的暫停也并不意味著排斥。“這個做法符合我國推廣純電動汽車的要求，磷酸鐵鋰的安全性能能夠滿足公共領域的安全要求，在乘用車方面，三元材料值得推廣。所以，在磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化同時，企業(yè)也應積極研發(fā)三元鋰電池。”他接著表示，“在公共領域，安全是第一位的。磷酸鐵鋰的安全性，能夠滿足公共領域推廣新能源汽車的要求。”他強調(diào)，國軒在將磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化的同時，三元材料的研發(fā)一直沒有停過，快充的鈦酸鋰技術也在研發(fā)。

　　國軒堅持多元化技術路徑

　　“從國軒產(chǎn)品的技術路線來說，有的人可能說國軒為什么只做磷酸鐵鋰，這是錯誤的。其實我們一直堅持多元化的產(chǎn)品技術路線，包括磷酸鐵鋰，包括三元，甚至包括鈦酸鋰的快充技術。”對于國軒的技術路線問題，方建華如是回答。

　　既然一直是堅持著多元化的技術路線，為何國軒留給公眾的印象一直是以磷酸鐵鋰為主打動力電池產(chǎn)品呢?方建華表示，國軒高科之所以率先把磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化，這是基于中國優(yōu)先在2009年，在公共領域推廣了新能源汽車，而公共領域?qū)嶋H上以公交車為主的，人的生命安全實際上是最高的價值。保證人的安全作為對企業(yè)家來說是義不容辭的責任，所以國軒高科才率先把磷酸鐵鋰實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

　　“我甚至在有些場合說，磷酸鐵鋰某種程度上是成就了中國的新能源汽車，如果我們在產(chǎn)業(yè)之初就發(fā)展，我們曾總(寧德時代新能源科技有限公司董事長曾毓群)是作為C級甚至B級的三元材料，有可能這個產(chǎn)業(yè)就會影響非常大。三元材料我們從2012年產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了可以裝車的水平，而且2013年我們也通過了產(chǎn)檢報告。”方建華表示。

　　事實確如方建華所說，作為動力電池領域的知名企業(yè)，國軒高科一直在研發(fā)和生產(chǎn)正極材料。前不久，國軒高科在安徽省合肥廬江縣投資建設了5萬噸正極材料項目。據(jù)方建華介紹，廬江縣的5萬噸正極材料項目并不僅僅是磷酸鐵鋰，還包括三元材料、NCA材料等其他體系。目前一期3000噸的項目在10月份已經(jīng)達產(chǎn)了。二期3000噸的項目會在2016年初開始投產(chǎn)。一期和二期主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰材料，未來會上三元材料。

　　此舉意味著國軒高科也開始了布局三元體系動力電池。那么國軒高科的三元體系動力電池預計什么時候會實現(xiàn)量產(chǎn)?未來如何選擇三元體系和磷酸鐵鋰路線?方建華表示：“合肥工廠三期項目的一條線就是規(guī)劃做三元動力電池。我認為在商用車領域，三元動力電池現(xiàn)階段不適宜推廣，而磷酸鐵鋰在一定時間內(nèi)會是主導。三元動力電池在乘用車和一些特種車領域會有更多的需求。我們會盡量去滿足這種需求。”

　　他同時介紹到，國軒高科做的是復合三元材料，相對來說是一種比較積極穩(wěn)妥的路線。就目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，磷酸鐵鋰尚且達不到萬無一失的程度，需要改進的空間依然很大。所以，現(xiàn)階段還不適宜大規(guī)模推廣三元動力電池。安全穩(wěn)定是動力電池發(fā)展的大前提，在這個前提下再去談能量密度的提升。如果忽視安全，最終受損的一定是企業(yè)自身。國軒高科預計將會在2016年下半年將三元動力電池批量化投入市場，主要應用在乘用車和物流車等領域。

　　多項舉措保證電池安全

　　2015年12月13日，香港電動巴士發(fā)生爆燃，據(jù)專業(yè)機構(gòu)證實，此次事故為該巴士的電池所致。直至本次事故止，2015年以來，全國已有8起純電動客車、混合動力客車發(fā)生自燃事故，電池安全問題又一次被推向風口浪尖。對這種種因電池原因?qū)е鹿卉嚤计鸹鸬氖鹿?，作為專業(yè)從事動力電池生產(chǎn)的國軒高科又怎么看?提高電池質(zhì)量，保障電池安全，國軒高科做出了哪些努力和嘗試?

　　方建華表示，保證電池安全是電池從業(yè)者的首要使命。國軒高科始終從以下方面嚴守電池安全防線。

國軒高科所生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品

　　首先從材料選擇上，國軒高科認為就目前的技術水平而言，磷酸鐵鋰材料用于公共交通領域的安全性要優(yōu)于三元鋰電池材料，因此國軒高科首先將磷酸鐵鋰電池推向了市場，進行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。其次從電芯設計出發(fā)，國軒高科從小容量電芯電池制作起步，而沒有把大容量電池電芯作為產(chǎn)業(yè)化的首選也是出自安全原因的考慮。再次從電池制作過程而言，國軒高科通過多重選擇反復篩選，嚴格制定電池的配種方案，即保證所選電池的純良型，這是從電芯篩選過程嚴把安全關。最后到電池的pack過程，國軒高科將電池鏈接和熱管理系統(tǒng)放在首要位置，也是出自安全性的考量。

　　安全性得到保障之后，國軒高科對于公眾之于動力電池壽命的質(zhì)疑這一問題，又是如何看待以及從技術上予以解決的呢?方建華表示，動力電池壽命的提升有賴于技術的進步，材料的優(yōu)化，包括材料對于高低溫性能的耐受程度、材料的加工性能，除了正極材料，還有電解液的匹配程度等因素。

　　方建華舉例說明，目前就磷酸鐵鋰電池的壽命而言，大家普遍關心的是它在低溫環(huán)境下的性能和使用壽命，但國軒高科通過研究和實踐得到的經(jīng)驗卻是，磷酸鐵鋰電池在高溫環(huán)境下使用其壽命衰減得更快，因而國軒高科開發(fā)了高溫電解液，使之電池在高溫環(huán)境下使用壽命得到保證。此外國軒高科還通過電池的匹配技術隔膜的匹配，電池的制造技術等，來降低內(nèi)阻、增加導電性幫助電池提高使用壽命。

　　在對方建華的采訪結(jié)束后不久，國軒高科接連傳來簽訂重大訂單的好消息，先是2016年2月4日，國軒高科與中通客車簽訂了10.37億元的大訂單，緊接著又有國軒高科與南京金龍于2月17日簽署了《2016年動力電池采購合同》，合同總金額高達10.58億元。短短半個月時間就已經(jīng)連續(xù)簽訂了兩筆10億元級別的大額訂單，國軒高科方面表示，這兩份訂單的合同金額均已超過2014年營業(yè)收入的50%，將對公司2016年利潤帶來積極影響。

　　正如采訪中方建華提到的那樣，目前我國整個新能源汽車發(fā)展的大勢是不可逆轉(zhuǎn)的，在此背景之下，作為行業(yè)龍頭的國軒高科的動力鋰電池業(yè)務也必將隨著整個行業(yè)的快速發(fā)展而加速自身的發(fā)展。