“打破壟斷的真正做法是：在要求公開維修技術信息與允許不同配件供應渠道的大前提下，大家都一視同仁地在同一規(guī)則下運營，不再有官方政府或半官方協(xié)會背景的公司參與，不再有公開在幕前或躲在幕后的操作，彼此間是一種完全市場競爭的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，同質(zhì)不同質(zhì)也只是一個概念，它的實質(zhì)還是一個汽車配件而已，并不會引起過多的反響。

　　“同質(zhì)配件”一詞，正式的官方記載出現(xiàn)在2014年9月由交通部等十部委發(fā)布的《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)中。

　　在此之前，似乎并沒有這一叫法，“副廠件”反而是汽車維修業(yè)界和汽車配件業(yè)界更為熟悉的詞匯。實際上，那時的“副廠件”基本就是目前的“同質(zhì)配件”，只不過當時大家都理解“同質(zhì)”的意思，卻很少有人這樣叫罷了。與其相對應的就是“原廠件”了。

　　所謂同質(zhì)配件，即質(zhì)量相當配件，是指該配件必須在質(zhì)量上可以與原廠配件標準相匹配，必須在材質(zhì)、結構、制造與功能標準等方面與原廠件質(zhì)量相當或更高，同時應滿足中國相關法規(guī)與標準的要求。

　　同質(zhì)配件能否真正達到同質(zhì)或更高質(zhì)?難

　　2014年9月，“同質(zhì)配件”這一叫法甫一出臺，立即引起有關專家的質(zhì)疑。有專家明確表示，同質(zhì)配件是不可能實現(xiàn)的，因為各個企業(yè)的制造水平差異很大。該專家建議，同質(zhì)配件不如改為“同效配件”，也就是能達到相同功能的配件。

　　對此，首先提出“同質(zhì)配件”這一概念的中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉并不贊同，他解釋說，在國外“質(zhì)量相當”配件的定義是該配件必須在質(zhì)量上可以與新車所使用或曾使用的配件標準相匹配(質(zhì)量一致性)，也就是說配件必須在材質(zhì)、結構、制造與功能標準上與原廠件質(zhì)量相當，或者更高。

　　這里值得注意的有兩個關鍵詞，即“質(zhì)量相當”與“原廠件”。其實，在漢語里“相當”與“同”的意思是有區(qū)別的。“相當”最大的本義是差不多，而“同”主要的原義是相同、一樣。原廠件就不用過多解釋了，用OEM(OriginalEquipmentManu鄄facturer)或行業(yè)里常用的“配套件”意思都差不多。不過在汽車維修或配件經(jīng)銷行業(yè)里，原廠件的真正含義應該是為主機廠供應配套件的那家廠商所生產(chǎn)的面向維修等后市場的配件。

　　至于同一個廠商制造出的原廠件與配套件質(zhì)量是否完全一致，只有生產(chǎn)廠商自己心里明白。原廠件尚且如此，與同質(zhì)配件相當?shù)母睆S件能不能真正達到同質(zhì)大家可以想一想。

　　靠同質(zhì)配件突破壟斷?不現(xiàn)實

　　推出“同質(zhì)配件”這一概念與汽車維修信息公開一樣，皆是為了打破汽車維修與后市場經(jīng)營中的壟斷行為。

　　相關管理者非常清楚，要想打破由此造成的壟斷，最好的方式就是打擊壟斷做法的軟肋，以此一舉擊破原有主流售后服務模式，如4S店的壁壘。這一“軟肋”在他們看來即“整零比”———整車所有裝車配件價格總和與整車產(chǎn)品銷售價格比值的百分數(shù)。因此也就有了后來被廣泛傳播的“奔馳整零比高達1200”的說法，整車廠對汽車配件(原廠件)高度壟斷的說法也就被各種媒體不斷炒作。

　　中國工業(yè)報記者注意到，在2015年8月交通部做出的關于修改《機動車維修管理規(guī)定》的文件中，新增一款內(nèi)容：“托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機動車。同質(zhì)配件是指，產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。”

　　從《指導意見》的宣貫，到《機動車維修管理規(guī)定》的修改，到之后《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》的發(fā)布，再到匆匆忙忙成立相關同質(zhì)配件經(jīng)銷公司，相關倉儲、物流配送云服務平臺的成立，然后是在自己公司和平臺的基礎上在全國范圍內(nèi)進行一輪又一輪的推廣……可以說是一環(huán)緊扣一環(huán)，似乎是在跟時間賽跑。難道這些都是意在打破壟斷嗎?

　　大家都明白，打破壟斷的真正做法就是：在要求公開維修技術信息與允許不同配件供應渠道的大前提下，大家都一視同仁地在同一規(guī)則下運營，不再有官方政府或半官方協(xié)會背景的公司參與，不再有公開在幕前或躲在幕后的操作，彼此間是一種完全市場競爭的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，同質(zhì)不同質(zhì)也只是一個概念，它的實質(zhì)還是一個汽車配件而已，并不會引起過多的反響。

　　“鬧劇”?推廣同質(zhì)配件或將引發(fā)非理性競爭

　　推廣同質(zhì)配件所需要的三大步——第一步，建立汽車維修配件統(tǒng)一編碼與產(chǎn)品追溯體系;第二步，強化質(zhì)量標準，推行檢測認證;第三步，創(chuàng)建放心汽車配件品牌，推廣行業(yè)認證商標。在相關管理者看來，這三步似乎都已完成或正接近完成。

　　有意思的是，在有官方背景的機構大舉推進同質(zhì)配件的同時，市場也迅即對此做出反應。

　　從所謂“正面”來說，2015年，“為響應國家關于汽車零部件專業(yè)規(guī)范，打破汽車后市場壟斷的號召”，吉林省一家叫做“同質(zhì)汽車零部件有限公司”的企業(yè)成立。據(jù)了解，這家敢叫同質(zhì)配件的公司并非陌生人，它與相關部門有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　從“負面”說，國內(nèi)主要汽車零部件生產(chǎn)基地之一的浙江玉環(huán)信品機械有限公司，在2015年11月4日在國家商標局注冊了“同質(zhì)”商標。同時，該公司在包括五金金屬、機械設備、交通運輸?shù)任孱惿唐分刑峤涣?ldquo;同質(zhì)配件”商標，目前國家商標局已受理，正在注冊審理中。

　　上海鎂蒂泰檢測技術有限公司于2015年2月3日在廣告貿(mào)易、科研服務上提交了“同質(zhì)配件網(wǎng)”商標注冊，國家商標局已受理正在審查中。同時，四川亨宜德汽車零部件有限責任公司于2015年8月20日在幾乎所有汽車用品、維修工具等8個類別上提交的“同質(zhì)”商標注冊，國家商標局也已受理且正在審查中。

　　此外，北京匯通源泰公司注冊的“同質(zhì)配件”商標已經(jīng)于2015年11月27通過初審。雖然目前該商標還未涉及真正的汽車零部件領域，但誰能保證未來企業(yè)不擴大注冊范圍呢?

　　可以說，“唐僧”既出，一大堆想吃唐僧肉者蜂擁而出也就不足為怪。用某些行業(yè)管理者的話說，“鬧劇”正在一出一出地上演。盡管同質(zhì)配件作為一個通用名稱，與相關商標的糾紛應該扯不上邊;盡管同質(zhì)配件對于它所定義的配件只是一種名稱或叫法而已，但所謂國家隊“正宗”的叫法和做法一出，便立即引出了搶注商標等一系列“鬧劇”。

　　由同質(zhì)配件所引發(fā)的話題并沒有減少，有的專家甚至指出，這已經(jīng)為日后認定中的腐敗問題埋下了伏筆。

　　舊的配件壟斷壁壘開始瓦解，新的直接由相關協(xié)會出面組織搭建的平臺已經(jīng)接近完成。在新的《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》中指出：“經(jīng)銷商不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援產(chǎn)品的提供商和售后服務商”。

　　可以想像，在新的規(guī)則下，不論背景多么深奧的汽車配件供應商或平臺，各種相關平臺的公平競爭與修車人的選擇才是最后誰能勝出的關鍵。同質(zhì)配件到底怎樣走下去?我們拭目以待。