“打破壟斷的真正做法是：在要求公開維修技術信息與允許不同配件供應渠道的大前提下，大家都一視同仁地在同一規(guī)則下運營，不再有官方政府或半官方協(xié)會背景的公司參與，不再有公開在幕前或躲在幕后的操作，彼此間是一種完全市場競爭的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，同質不同質也只是一個概念，它的實質還是一個汽車配件而已，并不會引起過多的反響。

　　“同質配件”一詞，正式的官方記載出現(xiàn)在2014年9月由交通部等十部委發(fā)布的《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)中。

　　在此之前，似乎并沒有這一叫法，“副廠件”反而是汽車維修業(yè)界和汽車配件業(yè)界更為熟悉的詞匯。實際上，那時的“副廠件”基本就是目前的“同質配件”，只不過當時大家都理解“同質”的意思，卻很少有人這樣叫罷了。與其相對應的就是“原廠件”了。

　　所謂同質配件，即質量相當配件，是指該配件必須在質量上可以與原廠配件標準相匹配，必須在材質、結構、制造與功能標準等方面與原廠件質量相當或更高，同時應滿足中國相關法規(guī)與標準的要求。

　　同質配件能否真正達到同質或更高質?難

　　2014年9月，“同質配件”這一叫法甫一出臺，立即引起有關專家的質疑。有專家明確表示，同質配件是不可能實現(xiàn)的，因為各個企業(yè)的制造水平差異很大。該專家建議，同質配件不如改為“同效配件”，也就是能達到相同功能的配件。

　　對此，首先提出“同質配件”這一概念的中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉并不贊同，他解釋說，在國外“質量相當”配件的定義是該配件必須在質量上可以與新車所使用或曾使用的配件標準相匹配(質量一致性)，也就是說配件必須在材質、結構、制造與功能標準上與原廠件質量相當，或者更高。

　　這里值得注意的有兩個關鍵詞，即“質量相當”與“原廠件”。其實，在漢語里“相當”與“同”的意思是有區(qū)別的。“相當”最大的本義是差不多，而“同”主要的原義是相同、一樣。原廠件就不用過多解釋了，用OEM(OriginalEquipmentManu鄄facturer)或行業(yè)里常用的“配套件”意思都差不多。不過在汽車維修或配件經(jīng)銷行業(yè)里，原廠件的真正含義應該是為主機廠供應配套件的那家廠商所生產(chǎn)的面向維修等后市場的配件。

　　至于同一個廠商制造出的原廠件與配套件質量是否完全一致，只有生產(chǎn)廠商自己心里明白。原廠件尚且如此，與同質配件相當?shù)母睆S件能不能真正達到同質大家可以想一想。

　　靠同質配件突破壟斷?不現(xiàn)實

　　推出“同質配件”這一概念與汽車維修信息公開一樣，皆是為了打破汽車維修與后市場經(jīng)營中的壟斷行為。

　　相關管理者非常清楚，要想打破由此造成的壟斷，最好的方式就是打擊壟斷做法的軟肋，以此一舉擊破原有主流售后服務模式，如4S店的壁壘。這一“軟肋”在他們看來即“整零比”———整車所有裝車配件價格總和與整車產(chǎn)品銷售價格比值的百分數(shù)。因此也就有了后來被廣泛傳播的“奔馳整零比高達1200”的說法，整車廠對汽車配件(原廠件)高度壟斷的說法也就被各種媒體不斷炒作。

　　中國工業(yè)報記者注意到，在2015年8月交通部做出的關于修改《機動車維修管理規(guī)定》的文件中，新增一款內容：“托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指，產(chǎn)品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。”

　　從《指導意見》的宣貫，到《機動車維修管理規(guī)定》的修改，到之后《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》的發(fā)布，再到匆匆忙忙成立相關同質配件經(jīng)銷公司，相關倉儲、物流配送云服務平臺的成立，然后是在自己公司和平臺的基礎上在全國范圍內進行一輪又一輪的推廣……可以說是一環(huán)緊扣一環(huán)，似乎是在跟時間賽跑。難道這些都是意在打破壟斷嗎?

　　大家都明白，打破壟斷的真正做法就是：在要求公開維修技術信息與允許不同配件供應渠道的大前提下，大家都一視同仁地在同一規(guī)則下運營，不再有官方政府或半官方協(xié)會背景的公司參與，不再有公開在幕前或躲在幕后的操作，彼此間是一種完全市場競爭的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，同質不同質也只是一個概念，它的實質還是一個汽車配件而已，并不會引起過多的反響。

　　“鬧劇”?推廣同質配件或將引發(fā)非理性競爭

　　推廣同質配件所需要的三大步——第一步，建立汽車維修配件統(tǒng)一編碼與產(chǎn)品追溯體系;第二步，強化質量標準，推行檢測認證;第三步，創(chuàng)建放心汽車配件品牌，推廣行業(yè)認證商標。在相關管理者看來，這三步似乎都已完成或正接近完成。

　　有意思的是，在有官方背景的機構大舉推進同質配件的同時，市場也迅即對此做出反應。

　　從所謂“正面”來說，2015年，“為響應國家關于汽車零部件專業(yè)規(guī)范，打破汽車后市場壟斷的號召”，吉林省一家叫做“同質汽車零部件有限公司”的企業(yè)成立。據(jù)了解，這家敢叫同質配件的公司并非陌生人，它與相關部門有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　從“負面”說，國內主要汽車零部件生產(chǎn)基地之一的浙江玉環(huán)信品機械有限公司，在2015年11月4日在國家商標局注冊了“同質”商標。同時，該公司在包括五金金屬、機械設備、交通運輸?shù)任孱惿唐分刑峤涣?ldquo;同質配件”商標，目前國家商標局已受理，正在注冊審理中。

　　上海鎂蒂泰檢測技術有限公司于2015年2月3日在廣告貿(mào)易、科研服務上提交了“同質配件網(wǎng)”商標注冊，國家商標局已受理正在審查中。同時，四川亨宜德汽車零部件有限責任公司于2015年8月20日在幾乎所有汽車用品、維修工具等8個類別上提交的“同質”商標注冊，國家商標局也已受理且正在審查中。

　　此外，北京匯通源泰公司注冊的“同質配件”商標已經(jīng)于2015年11月27通過初審。雖然目前該商標還未涉及真正的汽車零部件領域，但誰能保證未來企業(yè)不擴大注冊范圍呢?

　　可以說，“唐僧”既出，一大堆想吃唐僧肉者蜂擁而出也就不足為怪。用某些行業(yè)管理者的話說，“鬧劇”正在一出一出地上演。盡管同質配件作為一個通用名稱，與相關商標的糾紛應該扯不上邊;盡管同質配件對于它所定義的配件只是一種名稱或叫法而已，但所謂國家隊“正宗”的叫法和做法一出，便立即引出了搶注商標等一系列“鬧劇”。

　　由同質配件所引發(fā)的話題并沒有減少，有的專家甚至指出，這已經(jīng)為日后認定中的腐敗問題埋下了伏筆。

　　舊的配件壟斷壁壘開始瓦解，新的直接由相關協(xié)會出面組織搭建的平臺已經(jīng)接近完成。在新的《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》中指出：“經(jīng)銷商不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援產(chǎn)品的提供商和售后服務商”。

　　可以想像，在新的規(guī)則下，不論背景多么深奧的汽車配件供應商或平臺，各種相關平臺的公平競爭與修車人的選擇才是最后誰能勝出的關鍵。同質配件到底怎樣走下去?我們拭目以待。