專家呼吁柴油車清潔化標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡快出臺

然而研發(fā)正華1號的企業(yè)對市場并非如記者想的那樣樂觀。在日前舉行的“柴油車使用清潔化座談會”上,環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心主任鮑曉峰呼吁,在國家層面應(yīng)盡快出臺柴油清凈劑標(biāo)準(zhǔn),讓控制排放同時具有節(jié)能效應(yīng)的柴油車清潔化產(chǎn)品得以推廣。
柴油車是當(dāng)前機(jī)動車污染的最大貢獻(xiàn)者。環(huán)保部剛剛發(fā)布的《2015年中國機(jī)動車污染防治年報》顯示,機(jī)動車污染已經(jīng)成為我國空氣污染的重要來源,而柴油車的貢獻(xiàn)最大。
該年報顯示,2014年全國汽車排放一氧化碳2942.7萬噸,碳?xì)浠衔?51.8萬噸,氮氧化物578.9萬噸,顆粒物55萬噸。其中,柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成,顆粒物超過九成。
2016年1月,國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在北京市主持召開的大氣污染防治工作座談會上強調(diào),強化機(jī)動車管控,加快推進(jìn)重型柴油車使用清潔化,推動公交、物流領(lǐng)域率先更換使用新能源車輛,嚴(yán)格機(jī)動車排放檢測標(biāo)準(zhǔn)。
中國工程院院士舒興田表示,“柴油車清潔化迫在眉睫”。他認(rèn)為,在目前條件下,使用柴油添加劑對于減少柴油車尾氣污染物排放,尤其是PM2.5顆粒物的排放具有良好效果,同時能夠在一定程度上減少燃油的消耗。
中國環(huán)境科學(xué)院車用油品排放實驗室主任岳欣介紹,目前國內(nèi)有些地方已經(jīng)出臺了相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn),但國家標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出。與此同時,國內(nèi)市場上柴油清凈劑亂象重重,“某機(jī)構(gòu)評出的十大柴油添加劑品牌,許多沒有經(jīng)過認(rèn)證”。
北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處副調(diào)研員吳迪告訴記者,在北京,占4%的柴油車排放了超過50%的氮氧化物和超過90%的污染物。北京2013年發(fā)布的大氣污染條例中,對車用汽油或柴油清凈劑都有提到,并已開展了對車用汽油的監(jiān)管,包括對油品不符合清凈性進(jìn)行處罰。“北京計劃2016年出臺車用柴油標(biāo)準(zhǔn),從地方角度也希望國家盡快出臺柴油清凈劑的標(biāo)準(zhǔn),以便于地方加強監(jiān)管。”吳迪說。
舒興田院士講道,當(dāng)前我國大氣污染形勢嚴(yán)峻,要通過科研創(chuàng)新為解決大氣污染尋找新途徑。鮑曉峰認(rèn)為,要讓好的東西在社會上真正用起來,法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)需先行,政府要積極引導(dǎo)和推廣。
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