繼新能源汽車之后，中國動力電池行業(yè)終于獲得了國家利好政策的實質性支持。

　　日前，在國務院新聞發(fā)布會上，工信部部長苗圩指出動力電池技術的進步?jīng)Q定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗。為此工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家企業(yè)，已經(jīng)投入5億資金著手組建動力電池研究院或者動力電池研究研發(fā)平臺。

　　與此同時，李克強總理也在國務院常務會議上提出“國五條”進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。稱要加快實現(xiàn)動力電池革命性突破，推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎技術研發(fā)上集中發(fā)力。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，工信部此舉有利于集中國內(nèi)優(yōu)秀動力電池企業(yè)的研發(fā)力量和資源，突破國產(chǎn)動力電池在能量密度、安全性、一致性等方面存在的瓶頸。

　　據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達34萬輛和33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。中國新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，而這一切都離不開背后國家出臺的各項利好政策的支持。

　　新能源汽車市場的爆發(fā)也直接導致了國產(chǎn)高端動力電池的供不應求和低端產(chǎn)能的結構性過剩。

　　高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)動力電池實際可用產(chǎn)能為16.5GWH，動力電池需求缺口達3GWH，預計2016年國內(nèi)動力電池有效產(chǎn)能將超過35GWH。

　　GGII分析師李俊華指出，盡管國內(nèi)各大動力電池廠商都提出了大規(guī)模的產(chǎn)能擴充計劃，但國產(chǎn)動力電池在產(chǎn)品性能、能量密度、關鍵材料、制造工藝、核心技術等方面都與松下、三星、LG等國際鋰電池巨頭相比都存在一定差距，中國動力電池企業(yè)依然面臨諸多的壓力和挑戰(zhàn)。

　　“參與研發(fā)的企業(yè)之間如何協(xié)作以及如何將各項細節(jié)落到實處是關鍵。”天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然對高工鋰電網(wǎng)表示，工信部聯(lián)合業(yè)內(nèi)企業(yè)投入專項資金組建動力電池研究院是為了推動國產(chǎn)動力電池技術和行業(yè)集中度的提高，對動力電池行業(yè)的發(fā)展是個利好，但項目在執(zhí)行過程中應該考慮更多細節(jié)。

　　比亞迪CTO劉衛(wèi)平指出，提升國產(chǎn)動力電池的技術水平需要將包括原材料、設備、動力電池以及整車在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈進行整合，單純以動力電池企業(yè)為聯(lián)合主體并不利于技術提升和創(chuàng)新。

　　事實上，早在2014年就在工信部、科技部等部門的指導下由中國工業(yè)汽車協(xié)會組織，聯(lián)合北京有色金屬研究總院、一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨和天津力神9家整車、電池材料研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，成立了國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司。公司旨在著力突破一批關鍵核心技術，推動動力電池實現(xiàn)革命性突破，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，盡管5億資金的研發(fā)投入對于整個動力電池行業(yè)而言并不突出，但工信部此舉更大意義在于引導更多的電池生產(chǎn)企業(yè)和科研機構，投入更多的資金和精力在動力電池的核心技術的研發(fā)和突破上，推動中國動力電池技術水平和產(chǎn)業(yè)集中度的提升。

　　此前，中國動力電池企業(yè)一直選擇磷酸鐵鋰電池為主流技術路線，但根據(jù)國務院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提及的目標，至2015年動力電池模塊的能量密度達到150Wh/kg(折算成單體電池，其能量密度大約需要達到170-190Wh/kg)，至2020年動力電池模塊的能量密度達到300Wh/kg(對應的單體電池能量密度至少達到330Wh/kg以上)。這迫使越來越多的動力電池企業(yè)和整車企業(yè)將目光轉向三元鋰電池。

　　然而，工信部暫停三元鋰電池客車進入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的決定，又給國內(nèi)三元電池企業(yè)和整車廠澆了一盆冷水。原因是我國三元材料電池起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，三元鋰電池再一次因安全性而遭到質疑。

　　國產(chǎn)動力電池的安全性、一致性和能量密度瓶頸等問題已經(jīng)成為了阻礙中國新能源汽車和動力電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化的關鍵所在。

　　“與日韓電池企業(yè)相比，我國動力電池企業(yè)還需要在關鍵材料、能量密度、安全性、核心技術等方面進行攻關。工信部此舉也是從國家戰(zhàn)略出發(fā)，聯(lián)合國內(nèi)相關企業(yè)共同解決國產(chǎn)動力電池的共性問題。”深圳市沃特瑪電池有限公司電池研究院院長饒睦敏博士表示，隨著國家利好政策向中國動力電池領域的傾斜，動力電池行業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇，從而實現(xiàn)追趕甚至超越日韓電池的“彎道超車”的目標。