韓國政府于2016年3月17日在中國北京舉行的韓中商務(wù)部長會談上，就中方變更電動公交車補貼政策提出異議。

　　韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部第二次官(副部長)禹泰熙23日在例行記者會上表示，就三元電池公交車補貼問題，韓方以產(chǎn) 業(yè)部長官名義向中國政府發(fā)送了信函，韓政府還召見中國駐韓大使請求提供協(xié)助，通過各種途徑向中方提出異議。此次商務(wù)部長會談上，韓方同樣將該問題包含在了 韓方議題之中。

　　中國政府上月中旬變更電動公交車補貼政策，僅向由中國廠家主要生產(chǎn)的磷酸鋰鐵(LFP)電池公交車提供補貼，而以安全性等為由，暫不向由LG化學(xué)、三星SDI等韓國廠商主要生產(chǎn)的三元電池公交車提供補貼。

　　目前，在中國的電動汽車市場上，電動公交車約占40%，中國政府向價格約在2-3億韓元(約合人民幣106萬 元-159萬元)的電動公交車提供約1.8億韓元的補貼，而在中國設(shè)廠的韓企若無法獲得補貼的話，就難以在當(dāng)?shù)劁N售電動公交車。另外，LG化學(xué)和三星 SDI為了加快進軍中國電動車市場，去年增設(shè)大規(guī)模生產(chǎn)線，而此次中國政府的決定若最終實施，這些企業(yè)將蒙受巨大損失。

　　韓國產(chǎn)業(yè)部長官周亨煥和中國商務(wù)部部長高虎城將出席會議。

　　三元材料電池安全性之辯

　　2016年一開年，一則關(guān)于三元材料電池的新聞引起軒然大波：中國電動汽車百人會論壇上，工信部裝備司司長張 相木表示，我國在三元鋰電池領(lǐng)域起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，工信部將組織開展對三元鋰電池的風(fēng)險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車 列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

　　國內(nèi)純電動汽車的電池技術(shù)路線主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池等，技術(shù)路線之爭也由來已久，這次三元材料動力電池被單獨暫停用于新能源客車，立刻激起眾多的不同意見站隊。