此前，三元鋰電池客車補(bǔ)貼“暫停”發(fā)生之后，引起業(yè)內(nèi)的軒然大波。不久前，該事件有了重大變化。據(jù)來自工信部的相關(guān)人士透露，就三元電池?zé)o法申報(bào)客車準(zhǔn)入目錄一事，經(jīng)過多方意見核實(shí)，現(xiàn)已初步形成如下意見：搭載三元電池/鈦酸鋰電池(正極材料為三元)組的新能源客車，若需申報(bào)準(zhǔn)入目錄，需經(jīng)核心機(jī)構(gòu)檢測(cè)確認(rèn)后，方可向主管部門提交目錄申請(qǐng)。也就是說三元電池的客車補(bǔ)貼禁令將可能迎來“第二春”。

　　此前，工信部以安全性為由暫緩了三元鋰電池，在行業(yè)內(nèi)得到了極大的關(guān)注和評(píng)論。其中歐陽高明對(duì)工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄表示：此舉主要是基于安全方面的考慮，但并不意味著國(guó)家否定三元鋰電池客車的技術(shù)路線。因?yàn)槿囯姵乇饶芰扛?、性能更好，毫無疑問是我國(guó)要大力發(fā)展的主要技術(shù)路線。以中國(guó)工程院院士楊裕生為立場(chǎng)的認(rèn)為：暫停三元鋰電池是合理的，因?yàn)閯?dòng)力電動(dòng)車的安全放在第一位是不可動(dòng)搖的原則。更何況，目前三元鋰電池的相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都不健全，很多電池廠出品的三元電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，這些危險(xiǎn)的因素沒有排除，不應(yīng)該用安全來做實(shí)驗(yàn)。

　　而大部分投資生產(chǎn)三元鋰電池的企業(yè)則從實(shí)際角度呼吁相關(guān)管理部門應(yīng)急企業(yè)所需，盡快研究出新的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，組織并形成對(duì)三元鋰電池客車等車型的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

　　面對(duì)如此局面，相關(guān)人員表示：“主要是因?yàn)槿囯姵厣a(chǎn)體量太大，而三元鋰電池目前還沒有完全成熟。此前發(fā)展迅速，而三元鋰電池的問題也在不斷的暴露出來，這樣不免讓政府和消費(fèi)者對(duì)三元鋰電池抱有不信任的態(tài)度。當(dāng)然，三元鋰電池的獨(dú)特性還有存在自身的優(yōu)勢(shì)，面對(duì)突如其來的‘凍結(jié)’投資者也是蒙圈了。”

　　從全球范圍來看，三元系電池占據(jù)全球鋰電池市場(chǎng)的80%以上，全球經(jīng)營(yíng)咨詢專業(yè)公司ATKearney的資料顯示，整體鋰電子二次電池兩極材料市場(chǎng)中，93%為三元電池材料，在需要較高的輸出與安全性的電動(dòng)汽車用電池市場(chǎng)上，占有率超過81%。

　　從未來的市場(chǎng)角度分析來看，雖然三元鋰電池被暫停在客車上，但是未來在轎車、物流車等小型車，選擇三元鋰電池的可能性還是很大的。從投資風(fēng)潮來看，很多外行企業(yè)都未停止對(duì)該行業(yè)的“插足”，開始布局與此，希望分的一杯羹。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前涉及鋰電池概念的上市公司就有近百家，包括江特電機(jī)、杉杉股份、眾和股份、猛獅科技等。多數(shù)涉足鋰電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，暫不會(huì)停掉三元鋰電池生產(chǎn)線。

　　在小編看來，三元鋰電池暫停或者可在完成檢測(cè)后申報(bào)目錄，并不能單純的用好或壞來衡量，技術(shù)的革新和進(jìn)步，三元鋰電池會(huì)越來越穩(wěn)定，安全性能會(huì)提高，其他電池的局限也有可能打破，目前企業(yè)應(yīng)該做的就是，把重心放在電池技術(shù)的發(fā)展以及市場(chǎng)的推廣和企業(yè)管理上面。同時(shí)，新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，需要社會(huì)各界給予平和心態(tài)以及更多包容，大家用理性心態(tài)看待新能源汽。