微宏公司首席執(zhí)行官吳揚3月19日在北京水立方發(fā)布不燃燒電池新技術(shù)

　　在發(fā)布會一開始，微宏公司首席執(zhí)行官吳揚便提到了關于“火”的話題。電動汽車市場在過去的一年中異?；鸨蚋髌嚧罄袀儏s并沒有大規(guī)模地銷售電動汽車，他們在擔心什么?其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。鋰離子電池作為一個能量載體，在生產(chǎn)與使用過程中存在著不可控的內(nèi)短路風險，依照目前行業(yè)內(nèi)最高標準的18650電芯品控率2ppm來計算，每賣出10萬臺車，就有1,600臺存在自燃的高風險。

　　微宏在2008年開始聚焦電動汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)時，便確立了“10分鐘快充”、“長壽命”以及“不燃燒”的研發(fā)三要素，而這幾個核心研發(fā)要素也是微宏面向城市交通電動化的清潔城市交通(CCT)戰(zhàn)略的基礎。如今，通過CCT戰(zhàn)略的不斷推行，“十分鐘快充”與“長壽命”已經(jīng)得到了我們客戶的廣泛認可，在全球6個國家、100多個城市有了超過10,000臺套的應用。而此次發(fā)布的也正是微宏歷時8年研發(fā)的不燃燒電池技術(shù)成果。

　　實現(xiàn)電解液不可燃，并保證快充與長壽命

　　研究表明，鋰離子電池在發(fā)生熱失控時，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題。然而，讓電解液不燃燒已經(jīng)有較高的技術(shù)難度，如何讓電解液在不燃燒的同時，還能夠保證電池的快充與長壽命特性，這需要耐得住寂寞的持續(xù)研究。在現(xiàn)場，我們看到了不燃燒電解液確實不會被點燃，而同時制成的電池也可以實現(xiàn)十分鐘快充與超過10,000的超長循環(huán)壽命。

　　比普通隔膜耐溫更高

　　在實現(xiàn)電解液不燃燒之后，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。普通鋰離子電池隔膜通常熔點較低，在130攝氏度左右便會收縮，從而導致電池的內(nèi)部短路，發(fā)生熱失控。作為有著30年實戰(zhàn)經(jīng)驗的膜技術(shù)專家，微宏首席技術(shù)官李翔提出了耐高溫隔膜的思路。與普通的PE隔膜相比，耐高溫隔膜熔點更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。

　　系統(tǒng)級別的被動防御-STL

　　在解決了鋰離子電池內(nèi)部的電解液以及隔膜的問題，相當于為不燃燒電池主動設立了防御措施。而從電池系統(tǒng)級別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒方式的STL智能熱控流體技術(shù)所帶來的安全優(yōu)勢。STL作為絕緣、阻燃、導熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內(nèi)部發(fā)生細微內(nèi)短路的情況下，快速隔絕熱失控點，同時利用液體降低熱失控點的溫度，最大程度地降低了電池組安全風險。作為一個被動防御的體系，STL除了安全以外，也能夠均衡電池組內(nèi)部溫度差異、并利用外部循環(huán)實現(xiàn)更好的溫度控制，同時即便電池組漏液，也能及時通過液體檢測發(fā)現(xiàn)，安全更有保障。

　　不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個主動的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動防御措施，最終實現(xiàn)了電池系統(tǒng)級別的不燃燒、高安全與高性能。發(fā)布會終現(xiàn)場展示的電芯點燃對于也非常直觀的體現(xiàn)了不燃燒電池技術(shù)相對普通鋰離子電池而言所帶來的震撼效果。

　　新近兩會指出，“新能源汽車”是“新經(jīng)濟”在工業(yè)領域一個標志性行業(yè)。新能源汽車的發(fā)展再次被提升到國家戰(zhàn)略，當今限制新能源汽車發(fā)展的核心因素就是電池與充電。微宏倡導的基于10分鐘快充、長壽命與不燃燒電池技術(shù)，結(jié)合清潔城市交通(CCT)戰(zhàn)略，有望使新能源汽車真正駛上快車道。
 

　　關于微宏

　　微宏成立于2006年，近年來成長迅速，已成為全球快速充電、長壽命與高安全鋰離子電池系統(tǒng)研發(fā)、設計以及生產(chǎn)的領導者。微宏著眼于解決當前電動汽車發(fā)展所面臨的主要瓶頸，為實現(xiàn)電動汽車的規(guī)?；瘧锰峁╇妱悠噭恿ο到y(tǒng)解決方案。

　　關于微宏清潔城市交通戰(zhàn)略

　　清潔城市交通(Clean City Transit，CCT)戰(zhàn)略是微宏推進城市交通電動化的戰(zhàn)略。CCT以實現(xiàn)城市交通電動化為目標，采用快充與長壽命電池系統(tǒng)，從快充純電動城市公交開始，再到快充純電動出租車，最終到快充純電動乘用車，在不影響現(xiàn)有交通體系的運營模式的前提下，逐步實現(xiàn)整個城市交通體系的電動化，同時也能夠依托快充純電動城市公交以及快充純電動出租車建立起城市中心第一級與第二級骨干充電網(wǎng)絡，為純電動乘用車的規(guī)?；瘧锰峁┏潆娀A。CCT戰(zhàn)略是實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)電動化的路線圖，也是經(jīng)濟可行地建立城市充電設施網(wǎng)絡的必要途徑。