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給動力電池加注“提質(zhì)”動能

發(fā)布時間:2016年03月31日 07:31 作者:秦海波 來源:經(jīng)濟日報
  伴隨著國家一系列鼓勵政策的出臺,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正高速增長,作為其核心部件的動力電池,需求缺口進一步擴大。北汽、江淮、上汽等整車企業(yè)均表示,由于動力電池供應不足,已開始影響其新能源整車產(chǎn)量。

  于是,不少動力電池生產(chǎn)企業(yè)看準商機,抓緊時間擴充產(chǎn)能。全球動力電池的前三強——松下、LG化學和三星SDI均已相繼在中國投資建廠。三星SDI選擇了和國內(nèi)發(fā)動機活塞環(huán)及汽缸套領域排名第一的安徽環(huán)新集團合作,其西安工廠于去年9月建成投產(chǎn),可年產(chǎn)4萬臺純電動汽車用電池。2015年10月,LG化學在南京的電池工廠竣工,具有年產(chǎn)10萬臺新能源汽車電池規(guī)模。2015年12月,松下表示將在大連建造電池工廠,預計2017年正式投產(chǎn),屆時每年生產(chǎn)的電池可供20萬臺新能源汽車使用。

  國內(nèi)比較具有特色的動力電池廠商,如國軒高科、天津力神、比亞迪、億緯鋰能、天能動力等均大幅加碼動力鋰電池領域的投資,并在電芯、動力電池組、電池管理系統(tǒng)(BMS)及儲能型電池組等方面積累了一定的技術實力。據(jù)不完全統(tǒng)計,2015年我國動力鋰電池行業(yè)新增投資突破千億元。

  業(yè)內(nèi)人士擔憂,當前動力電池行業(yè)的投資熱潮,可能導致未來產(chǎn)能過剩。更為重要的是,目前國內(nèi)較大的動力鋰電池廠商,大多是由消費類鋰電池廠商轉(zhuǎn)型而來。而動力鋰電池安全性和技術標準高出消費類鋰電池很多,如果缺乏技術積累,盲目轉(zhuǎn)型,市場前景將不容樂觀。“從各個廠商爭相擴大產(chǎn)能的態(tài)勢來看,動力電池將來也許會面臨產(chǎn)能過剩問題。”中國汽車技術研究中心總工程師黃永和說。

  在今年“3·15”期間,關于新能源汽車消費投訴中,續(xù)航里程與宣傳不符、充電度數(shù)與宣傳不符、電池故障導致掉電嚴重三大問題成為投訴熱點,而這些問題都與電池有關。與日韓電池巨頭相比,我國廠商的差距主要體現(xiàn)在兩個方面。一是安全性。業(yè)內(nèi)人士指出,從材料到電池包的多種技術以及生產(chǎn)工藝、品質(zhì)管理等綜合能力方面,國內(nèi)廠商目前的差距不小。二是一致性。國內(nèi)電池生產(chǎn)過程中,一些生產(chǎn)工藝參數(shù)的要求沒有國外企業(yè)高,導致產(chǎn)品差異性比較大。“可能國內(nèi)企業(yè)單體的電池質(zhì)量更好。但整車企業(yè)要用的話,還是國外的好。為什么?因為國外電池的一致性更好,這是關鍵。”重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇說,國外廠商動力電池的生產(chǎn)控制點多達上千個,而國內(nèi)廠商無法達到如此嚴格的質(zhì)量控制水平。

  對此,天能集團董事長張?zhí)烊伪硎?,動力鋰電池行業(yè)不能僅滿足于獲取國家補貼和擴大產(chǎn)能,更應練好技術創(chuàng)新、質(zhì)量控制、品牌建設等“內(nèi)功”。“動力電池是一個技術、資金高度密集的行業(yè),產(chǎn)品要求很高的可靠性和一致性,技術研發(fā)、資金實力和管理水平缺一不可。”億緯鋰能董事長劉金成表示,“未來新能源電池會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,但行業(yè)競爭有利于優(yōu)勝劣汰,靠創(chuàng)新和品質(zhì)存活的企業(yè)會有長足的發(fā)展”。

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