深入內“芯”,探秘CATL電池熱管理
在實際運營中,極寒高溫天氣會經常遇到,這也讓動力電池的熱管理系統(tǒng)顯得極為重要乃至成為區(qū)別新能源車性能優(yōu)劣的關鍵。電池熱管理是建立在材料學、電化學、傳熱學、分子動力學等多學科多領域基礎之上,為解決電池在溫度過高或過低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問題,以提升電池整體性能的技術。
針對動力電池遇冷遇熱問題,國內知名電池廠家寧德時代新能源(簡稱“CATL”)是怎么做的呢?客車網為此采訪了CATL產品開發(fā)總監(jiān)胡建國和研發(fā)中心的尤若波博士。
CATL做好電池熱管理,冷熱全不怕
CATL研發(fā)中心的尤博士告訴我們,CATL在客車系統(tǒng)配備有電池熱管理系統(tǒng),包括冷卻模塊和加熱模塊。當電池系統(tǒng)的溫度超過高溫閾值時會啟動冷卻模塊對電池進行降溫,當電池系統(tǒng)的溫度低于低溫閾值時會啟動加熱模塊對電池升溫,以確保電池總在舒適的溫度下運行,保證電池的使用壽命。
CATL動力電池
冬天“趴窩”是純電動車很頭疼的一個問題,長期低溫行駛更是會影響電池壽命。為此,CATL對電池系統(tǒng)的低溫充放電性能進行了長期的研究,積累了很多對應不同類型電芯的測試和模擬數據。尤博士介紹說,對于如何提高低溫下的續(xù)航里程問題可以從兩個方面入手:1.從電池材料和設計角度,提升電池低溫充放電性能;2.從電池系統(tǒng)的角度,通過有效熱管理系統(tǒng)快速將電池從低溫加熱到電池正常運行的最佳工作溫度范圍。
耐得住嚴寒,經得起火煉
受得住極寒才是“真金”。2016年3月搭載CATL動力電池系統(tǒng)的純電動客車駛入中國極北之地——漠河,開展了為期1個月的純電動車極寒測試。漠河三月氣溫,最低可到零下40度,平均氣溫在零下20度,測試條件極為嚴苛。截至目前,在漠河進行測試的純電動客車運行平穩(wěn),各項參數正常,CATL品質得到見證。
真金不僅要耐住嚴寒,還要經得起“火煉”。超過正常范圍的低溫高溫對電池的損傷都是不可逆轉的。據CATL介紹,在電芯設計上,CATL通過選擇耐高溫或耐低溫的電芯材料,以提高電池在高溫或低溫下的循環(huán)壽命。從電芯制造角度,通過提高電芯性能一致性也可以有效提供電池系統(tǒng)的整體使用壽命。
CATL的足跡已至全年高溫的海南三亞。在那里,一批搭載CATL動力電池的旅游觀光車從2013年底投入運行,至今在高溫狀態(tài)下運行良好,各項數據正常。截止目前,純電動觀光車已累計運營12000公里。
獨門武功:電池包液冷熱管理系統(tǒng)
為解決嚴酷環(huán)境和惡劣運行工況對電池熱管理提出的挑戰(zhàn),CATL獨立設計開發(fā)了電池包液冷熱管理系統(tǒng),這種熱管理系統(tǒng)具備有換熱效率高,質量輕,可靠性好,溫度控制能力強等特點。
CATL采用設計,仿真和測試手段相結合開發(fā)電池熱管理系統(tǒng),包括硬件和軟件開發(fā)。硬件設計方面,整車冷卻機組和電池包熱管理系統(tǒng)一體化設計,達到綜合性能優(yōu)化。在高溫環(huán)境下CATL電池熱管理系統(tǒng)利用冷卻液進入電池箱體內通過專門設計的高效換熱器實現迅速給電池模塊冷卻的目的。在低溫環(huán)境下時,該熱管理系統(tǒng)使用加熱器對冷卻液進行加熱,從而使電池溫度迅速達到目標工作溫度區(qū)間。
軟件設計上,電池溫度控制策略被集成到CATL的電池管理系統(tǒng)(BMS)中,全面考慮各種正常和異常使用場景,確保控制結果的快速性,精確性和魯棒性(系統(tǒng)的健壯性)。惡劣工況條件下系統(tǒng)測試表明,電池溫度可控制在25~40度左右的最佳工作溫度區(qū)間內。
同時CATL開發(fā)了有隔熱特性的復合材料箱體,與電池包液冷熱管理系統(tǒng)完美組合,減少了電池包對外界環(huán)境的依賴,實現”冬暖夏涼”的效果,這大大提高了用戶的使用體驗。
最后,CATL產品開發(fā)總監(jiān)胡建國對客車網說,對于電池系統(tǒng)的應用,很多人有一種誤解,認為只要電芯優(yōu)化設計,擁有寬溫度范圍就可以適應不同應用環(huán)境,不必花成本去做熱管理。其實,好的熱管理,不僅能擴展電池系統(tǒng)的應用范圍,而且能保持系統(tǒng)中各單體電池之間的溫度均勻性。溫度均勻性對維持電池的長期一致性至關重要,而維持電池一致性對延長使用壽命具有決定性作用。
在激烈的中日韓電池“三國殺”中,CATL一直保有一席之地,甚至以超高安全性做世界最安全電池的理念“獨步武林”。如今,搭載CATL電池的新能源汽車不僅無憂行駛在我國的最冷地區(qū),更在酷暑地區(qū)無懼馳騁。
“好產品會說話”,實力的積累,品質的驗證,CATL造好“芯”,演繹精彩之旅,值得期待。
- 北京祥龍公司與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
- 媒體關注:從未勢能源看中國氫能企業(yè)的全球化之路
- 氫能發(fā)動機聯(lián)盟:承諾將推動氫內燃機發(fā)展
- 未勢能源亮相2024德國漢諾威商用車展 長途氫運力綜合解決方案廣受關注
- 奧運健兒載譽而歸 冠軍坐上國家電投氫能大巴
- 世界氫能產業(yè)博覽會 通達電氣子公司達隆氫能安全供氫系統(tǒng)獲關注
- 億華通與河鋼集團張宣科技簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議
- 微宏動力獲得ISO/SAE 21434網絡安全流程認證
- 創(chuàng)源動力攜動力電池及儲能產品亮相2024北京道路運輸車輛展
- 宇通攜手寧德時代推出的這款電池 或許解決了新能源客車發(fā)展的最大難題
1、凡本網注明“來源:cpehywm.cn” 的所有作品,版權均屬于客車網,未經本網授權,任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的,應在授權范圍內使用,并注明“來源:cpehywm.cn”。違反上述聲明者,本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源:XXX(非客車網)” 的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯(lián)系的,請在30日內進行。
※ 有關作品版權事宜請聯(lián)系:copyright#chinabuses.com
- 陳華出任康明斯中國供應鏈、質量和信息技術執(zhí)行總監(jiān)[09-26]
- 成都客車森鵬電子共攜手 繪制海外綠色交通新篇章[09-26]
- 逐鹿歐美市場 精進電動耀動2024漢諾威商用車展[09-26]
- 玉柴參加“與中國駐東盟經商參贊面對面”交流會[09-26]
- 北京祥龍公司與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議[09-26]
- 媒體關注:從未勢能源看中國氫能企業(yè)的全球化之路[09-25]
- 盡顯“全天候”品質 歐輝BJ6105確實有點大不同 [09-25]
- 森鵬出海 領航商用車數智化轉型[09-23]