2016年5月24日，在交通運輸部公路科學研究院與國際道路運輸聯(lián)盟(IRU)等聯(lián)合舉辦的“2016國際道路客運與客車新技術交流會”上，與會代表們交流了客車交通方面的前沿技術。其中來自寧德時代新能源科技股份有限公司的產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)胡建國就“CATL的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品平臺優(yōu)勢”做了匯報，并向全行業(yè)發(fā)出了“客車電池應當以應用和需求為設計導向”的呼聲。

　　“寧德時代”是世界領先的能源存儲應用提供商之一。公司于2011年在中國成立，總部位于福建寧德。“寧德時代”為世界各地的客戶開發(fā)及生產(chǎn)用于電動汽車的高功率鋰離子電池，以及完整的能源存儲應用解決方案。目前，在福建省三四線城市寧德，CATL的研發(fā)團隊有從全國大中城市招募來的150名以上的博士，900多名碩士，借由最先進的材料，公司生產(chǎn)的電池和能源存儲應用能夠最大程度保證安全、可靠、質量和充電效率。

　　據(jù)了解，2013年起，寧德時代與國內(nèi)著名客車企業(yè)合作開發(fā)大巴動力電池系統(tǒng)，隨之成為國內(nèi)最優(yōu)秀的新能源客車動力電池供應商之一，截止2015年底，寧德時代國內(nèi)客車裝機量達33000臺，已經(jīng)連續(xù)兩年達到客車裝機量第一。

　　寧德時代一貫注重產(chǎn)品線全面研發(fā)，同時秉承用戶至上的觀點，公司從一開始就選擇了更為安全的磷酸鐵鋰電池用于客車行業(yè)，截至2016年3月，累計運行里程已達30億公里，CATL的用戶從未發(fā)生過電池燃燒起火的安全事故，創(chuàng)造了行業(yè)領先的安全記錄，這正是源于寧德時代以應用需求為導向進行電池設計的理念。

　　在胡建國和寧德時代的客車電池研發(fā)團隊看來，新能源汽車動力電池的需求主要包括以下幾點：續(xù)航里程、動力性能、耐冷耐熱、安全長壽、快充長效，以及回收利用，基于此，寧德時代給出了相應的解決方法：

　　基于以上考慮，經(jīng)過進一步研究，胡建國和他的團隊認為標準充電純電動客車應當是續(xù)航里程優(yōu)先，因此要注重能量型設計，也就是能量密度優(yōu)先;而插電式混合動力客車應當是節(jié)油率和動力優(yōu)先，因此要注重功率型設計，也就是功率密度優(yōu)先;快充純電動客車應當是充電速度優(yōu)先，同時要考慮續(xù)航里程，因此要注重高充電功率型設計，也就是充電功率優(yōu)先，兼顧能量密度;公路客運車日行駛里程長，每天滿充次數(shù)多，因此要注重超長壽命電池設計，也就是循環(huán)壽命和能量密度優(yōu)先;海外純電動大巴使用年限長，因此也要注重超長壽命電池設計，也就是存儲壽命循環(huán)壽命和能量密度優(yōu)先。

　　同樣的客車，不同的應用，就應當配置不同的電池。由于當前技術路線的討論，快充慢充的爭議，在很大程度上造成了終端用戶的選擇困擾，而國家推動電動汽車的決心和步伐越來越快，這對認真做產(chǎn)品踏實做市場或不搞技術只想投機的企業(yè)都是一個巨大的考驗。面對大浪淘沙，行業(yè)洗牌，胡建國告訴客車網(wǎng)，新能源汽車的未來，我們相信仍舊是技術為王，寧德時代能走在行業(yè)前列，永遠靠的是用戶口碑。

　　或許，正是由于“技術為王，創(chuàng)新為本”的信條根植在心，成立短短5年的寧德時代在行業(yè)里持續(xù)領先，締造了一個傳奇;也給“喧嘩與騷動”的動力電池業(yè)界，帶來了有益的啟示。

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