如何開(kāi)發(fā)出高能量密度的電池，同時(shí)保證高安全性

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在此次百人會(huì)上指出，“近年來(lái)，在利好政策推動(dòng)下，不少汽車企業(yè)忙著上產(chǎn)量，競(jìng)相到電池企業(yè)催貨，降低了質(zhì)量要求。同時(shí)，電池零部件企業(yè)承受著巨大的交貨壓力，為了保供應(yīng)，有些企業(yè)降低了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，放松了管理，放緩了對(duì)技術(shù)研發(fā)推進(jìn)的步伐。這種現(xiàn)象令人擔(dān)心，也非常危險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)惡性事件，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)將造成很大的傷害”。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰

　　作為核心零部件，動(dòng)力電池的質(zhì)量絕非小事，安全性更是擺在第一位的追求。知名客車電池供應(yīng)商寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司總裁黃世霖說(shuō)，CATL追求安全、能量密度、功率密度、使用密度以及成本五個(gè)方面的平衡發(fā)展。為此，電化學(xué)的設(shè)備、工藝、質(zhì)量、供應(yīng)鏈、材料、熱管理、測(cè)試驗(yàn)證等，這些東西都缺一不可。如果不能在這些方面全面得到保障和具備先進(jìn)性的話，就很難保證動(dòng)力電池核心的五個(gè)方面性能。正因如此，CATL 在產(chǎn)品路線上非常清晰：在儲(chǔ)能、動(dòng)力電池系統(tǒng)里面，選擇磷酸鐵鋰體系，在商用客車的動(dòng)力電池系統(tǒng)里面，也選擇磷酸鐵鋰體系，因?yàn)樗窍鄬?duì)比較安全的。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司總裁黃世霖

    中航鋰電認(rèn)為電池的安全性關(guān)鍵在PACK的設(shè)計(jì)，中航鋰電技術(shù)研究院院長(zhǎng)郭盛昌指出，“如何用標(biāo)準(zhǔn)化的方式去PACK，這個(gè)難度是非常大的，我們開(kāi)發(fā)PACK方案可以接受圓形電池、方形電池等，也解決了溫度控制問(wèn)題和安全性問(wèn)題，應(yīng)用防火材料，解決了很多安全性的問(wèn)題”。

中航鋰電技術(shù)研究院院長(zhǎng)郭盛昌

　　天津力神電池股份有限公司副總裁高俊奎在演講中表示，電池安全性對(duì)技術(shù)層面的要求是非常高的。他說(shuō)為了解決電動(dòng)車的“里程焦慮”問(wèn)題，電池廠家不斷在提高電池的比能量，然而比能量在提升，安全性在降低。他認(rèn)為，任何一個(gè)負(fù)責(zé)任的電池企業(yè)都應(yīng)該在追求技術(shù)質(zhì)量、追求高可靠安全的情況下，來(lái)提高電池的性能，追求企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，而不是盲目追求高能量密度。

天津力神電池股份有限公司副總裁高俊奎

　　LG化學(xué)南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司部長(zhǎng)孫興起在論壇上說(shuō)，“安全性方面，LG強(qiáng)調(diào)更多的是系統(tǒng)分析。沒(méi)有任何一個(gè)能源是百分之百安全的。如何能保證安全性，電池包起著重要作用。好比說(shuō)在電池包內(nèi)部出現(xiàn)熱失控的時(shí)候，蔓延到電池包外需要多長(zhǎng)時(shí)間，15分鐘還是10分鐘。LG化學(xué)提出了內(nèi)部起火自制的方案設(shè)計(jì)，從安全隱患方面來(lái)講，電動(dòng)汽車安全的關(guān)鍵就是PACK安全結(jié)構(gòu)。

LG化學(xué)南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司部長(zhǎng)孫興起

    三星 SDI 株式會(huì)社副社長(zhǎng)鄭世雄認(rèn)為，要保證電池安全，關(guān)鍵工作在模組和電池。他補(bǔ)充道，“要知道電池包這方面的一些研究和設(shè)計(jì)是非常復(fù)雜的。我們?cè)谑澜绺鞯赜写蟾?000多位研究人員，包括在中國(guó)，他們一直致力于研究電池包當(dāng)中電池管理和溫度管理的可靠性。我們?cè)谥袊?guó)有一些合作伙伴，共同來(lái)利用這些電池包的研發(fā)技術(shù)，讓電池包層面上來(lái)講電池的使用更具備安全和可靠性”。

三星 SDI 株式會(huì)社副社長(zhǎng)鄭世雄

　　Panasonic 株式會(huì)社AIS 社首席技術(shù)官生駒宗久稱，松下鋰離子電池會(huì)在2020年左右進(jìn)入下一個(gè)階段，可能會(huì)開(kāi)發(fā)出一種新的電池，比方說(shuō)會(huì)有金屬空氣電池和多價(jià)離子電池。在日本有這樣的一個(gè)RISNIG的項(xiàng)目，希望可以達(dá)到電池的低成本、高安全性和高容量的目的。松下希望通過(guò)這樣的計(jì)劃來(lái)研發(fā)和創(chuàng)新新一代的電池。這個(gè)計(jì)劃目前已經(jīng)有很多公司的入，是未來(lái)的一個(gè)重要目標(biāo)。

Panasonic 株式會(huì)社AIS 社首席技術(shù)官生駒宗久

　　如何降低電池成本

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，在此次論壇上，不少專家和企業(yè)代表都指出，成本高是目前電池產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)之一。北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春指出，2015年新能源汽車銷量井噴式增長(zhǎng)的背后是電子材料的價(jià)格上升，動(dòng)力電池卻始終供不應(yīng)求，從2015年下半年開(kāi)始，電池行業(yè)成為賣家市場(chǎng)，這在傳統(tǒng)車市場(chǎng)是沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的。令人擔(dān)憂的是，按照2016年的形式，鋰材料價(jià)格估計(jì)還得要漲。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春

　　比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福在會(huì)上發(fā)言稱，“由于新能源事業(yè)的快速發(fā)展，首先是鋰資源的價(jià)格上漲，中國(guó)2010—2014年鋰消費(fèi)由6.3萬(wàn)噸增加到8.4萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)是10%，占全球鋰資源的比重由49%提升到51%，達(dá)到一半以上。青海是我國(guó)一個(gè)資源大省，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)資源達(dá)130種之多，被探明的高達(dá)108種，其中鋰、鉀等13種礦產(chǎn)資源列全國(guó)之首，豐富的鋰資源必然給青海以鋰電池為首的能源變革帶來(lái)新的機(jī)遇。就因?yàn)檫@些機(jī)遇，比亞迪也和青海省有一個(gè)合作，2016年投資一個(gè)10GWh電池廠”。

比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福

　　LG 化學(xué)株式會(huì)社副總裁金秀鈴認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定的高能量密度，并且降低成本，需要實(shí)現(xiàn)金屬原材料價(jià)格的穩(wěn)定，2015年末鋰電池的供應(yīng)不穩(wěn)定，導(dǎo)致鋰產(chǎn)品價(jià)格上漲，這也進(jìn)一步的惡化了電池方面供應(yīng)商以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。但是青海的鋰礦產(chǎn)量是非常豐富的，所以未來(lái)青海在這方面一定能夠成為產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，能夠促進(jìn)稀有金屬價(jià)格的穩(wěn)定。他強(qiáng)調(diào)要打開(kāi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，就必須滿足成本方面的目標(biāo)。

LG 化學(xué)株式會(huì)社副總裁金秀鈴

      資源在降低成本上起著重要作用。青海省鋰產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)段東平指出，從全球的鋰資源分布來(lái)看，中國(guó)還是占優(yōu)勢(shì)的，目前以青藏高原為資源戰(zhàn)略基地的思路，在未來(lái)能夠改變資源緊缺的局面，促使資源成本的下降。由于最近幾年持續(xù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，使得中國(guó)在國(guó)際發(fā)言權(quán)和地位以及競(jìng)爭(zhēng)力方面逐步提高，可以擺脫對(duì)鋰礦的依賴，打破壟斷，搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)，同時(shí)構(gòu)建以鋰資源為主的后續(xù)深加工聯(lián)合起來(lái)的產(chǎn)業(yè)，形成中國(guó)在鋰電產(chǎn)業(yè)資源方面的優(yōu)勢(shì)。

青海省鋰產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)段東平

　　如何更好實(shí)現(xiàn)電池的梯次利用與回收利用

　　預(yù)測(cè)到2020年，全球廢舊鋰電池的數(shù)量約為250億只。動(dòng)力電池如何梯次和回收利用，成為重點(diǎn)也是難點(diǎn)問(wèn)題。

　　中國(guó)電科院儲(chǔ)能與電工新技術(shù)研究所高級(jí)工程師劉道坦指出，動(dòng)力電池梯次利用的意義在于從電池原材料—電池—電池系統(tǒng)—汽車應(yīng)用—二次利用—資源回收—電池原材料，可以降低電池成本。

中國(guó)電科院儲(chǔ)能與電工新技術(shù)研究所高級(jí)工程師劉道坦

　　那么，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，梯次利用和回收利用又有什么樣的難點(diǎn)，又取得了哪些創(chuàng)新性的突破呢?

　　CATL黃世霖認(rèn)為，降低電池成本對(duì)電池的梯次利用大有好處。他認(rèn)為，降低電能的存儲(chǔ)成本是更好回收的有效方法之一。他說(shuō)如果動(dòng)力電池能夠做到20年使命壽命的話，在電動(dòng)汽車上面用到8年甚至10年以后，這個(gè)電池是可以完全用很低的成本回收。這就要求企業(yè)在電芯設(shè)計(jì)的時(shí)候，要有足夠長(zhǎng)的壽命、足夠好的性能，在做成模組和電動(dòng)汽車的時(shí)候，就要考慮未來(lái)的模組和電動(dòng)汽車的電池包可以非常容易的應(yīng)用到儲(chǔ)能系統(tǒng)里面來(lái)。儲(chǔ)能用完以后再進(jìn)行統(tǒng)一的回收成原材料，再去做電芯。這樣就很有可能在青海形成一個(gè)非常完整的循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一旦形成，在每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以產(chǎn)生非常好的經(jīng)濟(jì)效益，所以是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的好思路。

　　同樣作為客車主流電池供應(yīng)商之一的中航鋰電認(rèn)為，應(yīng)該從系統(tǒng)的角度去考慮如何去利用鋰電的資源。郭盛昌說(shuō)，梯次利用電池最大的難點(diǎn)，是如何用標(biāo)準(zhǔn)化的方式去PACK。中航鋰電研發(fā)出了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)。當(dāng)然這個(gè)系統(tǒng)所謂的標(biāo)準(zhǔn)化并不是尺寸上的完全標(biāo)準(zhǔn)化，而是設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)思路的標(biāo)準(zhǔn)化。就是說(shuō)所用的全部零部件都是統(tǒng)一的，所以基于這個(gè)層面設(shè)計(jì)了標(biāo)準(zhǔn)化的電源系統(tǒng)，可以兼容，最終實(shí)現(xiàn)低成本和長(zhǎng)壽命。

　　在電池的再利用上，中航鋰電也做了不少工作。郭勝昌強(qiáng)調(diào)，中航鋰電的整個(gè)回收電池拆解過(guò)程都是符合環(huán)保要求的，電池拆解完可直接再生，再生電池的比能量低一些，但是作為低端電池的應(yīng)用或者儲(chǔ)能電池的應(yīng)用是完全可以接受的。中航鋰電表示，整個(gè)再生回收的回收率可以做到金屬回收率99%以上，正負(fù)極在94%以上，對(duì)于無(wú)法直接回收的電解液，中航鋰電會(huì)進(jìn)行模塊化處理。

　　北京理工大學(xué)能源與環(huán)境材料學(xué)科首席教授吳鋒說(shuō)：“我們通過(guò)檸檬酸處理進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，開(kāi)發(fā)出用抗壞血酸對(duì)廢舊電池重金屬離子的綠色浸提技術(shù)”。

北京理工大學(xué)能源與環(huán)境材料學(xué)科首席教授吳鋒

　　可見(jiàn)，對(duì)于如何構(gòu)建鋰產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)，專家和企業(yè)在論壇上獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖道路曲折，但前景是極為廣闊的。作為中國(guó)新能源事業(yè)的主力軍之一，新能源客車的發(fā)展同樣離不開(kāi)鋰產(chǎn)業(yè)的支持。要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足的發(fā)展，“單打獨(dú)斗”是行不通的，單純依靠政策扶持也不是長(zhǎng)久之計(jì)。因此，產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)必須聯(lián)合起來(lái)，才能構(gòu)建更健康的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，共同破局。