然而，三元材料電池在我國的發(fā)展遠遠落后于日韓是不爭的事實，雖然前四批的名單里暫時沒有日韓企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)展開競爭，但是正如很多專家預測，日韓企業(yè)進入電池名單是遲早的事。國內(nèi)企業(yè)如何抓住這段緩沖的時間，在三元材料電池的發(fā)展上趕上日韓水平，在當下顯得尤為重要。

　　拋棄“搭便車”心理 在研發(fā)上不吝投入

　　長期以來，日本、韓國企業(yè)一直在三元材料電池領域發(fā)力，以搶占未來鋰電池的全球制高點。據(jù)統(tǒng)計，全球排名前十位的三元材料專利申請人中，日本的三洋公司和韓國的LG公司處于專利申請量的第一集團，申請量分別為76件和73件;日本的索尼公司以及韓國的三星公司分列第三、四位，分別為61和60件;我國雖然近年來申請量增長量較大，但是由于起步較晚，依然落后于日韓，同時我國的專利申請中企業(yè)申請所占比重較小，全球十大申請人中僅有比亞迪一家，并且還是在下游位置。

　　總體來說，日韓企業(yè)在三元材料領域進行了大量的專利布局，具有壟斷性優(yōu)勢，而我國的生產(chǎn)企業(yè)在該領域的發(fā)展相對落后，這導致我國在三元材料的研發(fā)道路上任重道遠，亟需得到企業(yè)和科研機構的重視。

　　此前，由于安全性的問題，國內(nèi)一邊倒的發(fā)展磷酸鐵鋰電池，而日韓企業(yè)則一邊倒發(fā)展錳酸鋰和三元電池技術。經(jīng)過幾年的發(fā)展，日韓企業(yè)在三元電池的安全性上開發(fā)得比較成功，三元材料電池優(yōu)勢凸顯，這不能不說是日韓企業(yè)長期以來注重產(chǎn)品研發(fā)所取得的成果。

　　當前，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)強有力的刺激下，動力電池企業(yè)紛紛擴產(chǎn)，媒體關于企業(yè)產(chǎn)能擴張的消息不絕于耳。但業(yè)內(nèi)專家表示，在很多實力并不強的電池企業(yè)盲目擴產(chǎn)爭搶市場表面繁榮下，動力電池企業(yè)普遍存在忽視技術研發(fā)的現(xiàn)狀。

　　在青海舉行的“鋰產(chǎn)業(yè)—新生態(tài)”國際高峰論壇上，陳清泰表示，希望進入動力電池行業(yè)的中國企業(yè)，把發(fā)展動力電池作為一個長期戰(zhàn)略，拋棄“搭便車”的心理。這個行業(yè)前沿競爭的核心就是技術競爭，要舍得在研發(fā)上投入，一旦實現(xiàn)突破，就能掌握競爭的主動權，獲取豐厚的收益。

　　破解一致性難題 工程技術水平亟需提高

　　除了研發(fā)上的落后，據(jù)專家介紹，與日韓電池巨頭相比，我國三元材料電池與日韓相比差距還體現(xiàn)在產(chǎn)品的一致性上。業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)與國外企業(yè)生產(chǎn)的單體電芯在性能、充放電次數(shù)等指標上相差不多，甚至在某些性能指標上還略好一些。但成組打包后，國外電池的一致性反而更好。

　　資料顯示，國外生產(chǎn)企業(yè)全部動力電池的生產(chǎn)控制點有近千個，而國內(nèi)企業(yè)均無法達到如此嚴格的質(zhì)量控制水平，一般只有幾十個控制點。產(chǎn)品的一致性所體現(xiàn)的從材料到電池包的多種技術以及生產(chǎn)工藝、品質(zhì)管理等綜合能力，國內(nèi)企業(yè)目前與日韓企業(yè)差距還很大。

　　專家表示，想要解決動力電池一致性的問題，關鍵因素有三點：其一，在來料保持一致性的情況下，通過使用自動化程度高的先進智能裝備，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)上進行控制，保證電池在每個制造節(jié)點上的一致性;其二，提升PACK工藝水平;其三，規(guī)范產(chǎn)業(yè)標準，完善行業(yè)規(guī)范、技術要求。

　　可以看到，在當前的動力電池競爭中，中日韓三國的角逐已經(jīng)越來越白熱化。雖然國內(nèi)企業(yè)在三元材料電池的發(fā)展上與日韓還存在差距，但只要國內(nèi)企業(yè)持續(xù)進行技術研發(fā)，在技術、工藝、裝備、零部件、技術標準上堅持不懈努力提高，國內(nèi)三元材料電池“后來者居上”，趕超日韓也不是一件不可能的事情。